قالب پرشین بلاگ


فن آوری اطلاعات
سایت تخصصی کامپیوتر و موبایل و الکترونیک

فیلر گیری موتور

فیلر گیری یکی از  مهمترين و ضروری ترین عملی است که تعمیر کار باید این عمل (فیلرزدن )را انجام دهد

هر جسمی بر اثر حرارت  منبسط شده و بر طول و قطر و  حجمش  افزوده می شود قطعاتی که در موتور

بکار  رفته اند  در  مقابل حرارت انبساط  پیدا می کنند  که در هنگام طراحی  موتور با  محاسبه  این  مقدار

انبساط را  بخوبی جبران می کنند یکی از سیستمهای که انبساط در انها محسوس بوده و برای کار موتور

تاثیر بسزایی دارد سیستم حرکت سوپاپها می باشد که کارخانه سازنده با توجه به جنس و حجم و ضریب

انبساط قطعات مقداری فاصله بین انها در نظر گرفته است تا در هنگام انبساط این فاصله پر شود و کار باز

 و بسته شدن سوپاپها مختل نگردد در صورت عدم وجود  این  لقی  قطعات  در برابر گرما منبسط  شده  و

چون  میدان  حرکتی در جهت  طولی ندارند به هم  فشار اورده  باعث  سائیدگی  تاب  برداشتن  و  خرابی

قطعات می گردند مقدار این لقی توسط  کارخانجات  سازنده اندازه گیری و اعلام شده و انرا با فیلر اندازه

و تنظیم میکنند

 

نکات لازم برای فیلر گیری موتور

1- شناخت سوپاپها برای فیلر گیری       2- مقدار لقی و فاصله مجازی که باید برای سوپاپها با فیلر میزان

کنیم بدست اورده باشیم           3- این مقدار لقی بسته به دستور کارخانه باید در حالت سرد یا گرم برای

فیلر گیری موتور ماشین ضروری است         4- شناخت احتراق سیلندر های مورد نظر برای فیلر گیری از

راههای مختلف          5- اماده کردن فیلر با شناخت نوع ماشین و تبدیل فیلر در صورت نیاز قبل از تشریح

فیلر گیری به شناخت حالات و بدست اوردن ترتیب ان می پردازیم

فیلر گیری


ادامه مطلب
[ دوشنبه بیست و دوم اسفند 1390 ] [ 22:28 ] [ مهندس .... ]

انتشار تصاویر سریع‌ترین خودرو فراری

خودرو- همشهري آنلاين:
شرکت فراری تصاویر پرسرعت‌ترین خودرو تولیدی خود را با نام 599 GTO منتشر کرد.

خبرگزاری آلمان از مارانلو ایتالیا گزارش داد، این شرکت خودروسازی در ویدئوی منتشر شده بر روی اینترنت، اعلام کرد فقط تعداد "بسیار محدودی" از این خودرو تولید خواهد شد.

بر اساس گزارش‌های خبری، فراری ظاهرا در نظر دارد در سال جاری فقط 500 دستگاه از این خودرو را برای مشتریان منتخب خود تولید کند.

فراری

خودرو مشابهی با نام 599XX هم توسط فلیپه ماسا (Felipe Massa)، راننده فرمول یک فراری در سال جاری میلادی مورد آزمایش قرار گرفت که قدرت موتور آن 700 اسب بخار است.

599 GTO از نظر قدرت اندکی ضعیف‌تر از این خودرو است و با یک موتور V-12 به قدرت 670 اسب بخار می‌رسد. صفر تا 100 این خودرو فقط 3.32 ثانیه و حداکثر سرعت آن 335 کیلومتر در ساعت است.

آنگونه که از بازار شایعات شنیده می‌شود، قیمت این خودرو حدود 290 هزار یورو یا 400 هزار دلار است و این رقم بدون احتساب مالیات و هزینه تحویل است

[ دوشنبه بیست و دوم اسفند 1390 ] [ 22:27 ] [ مهندس .... ]

شاسی های خودرو

به طور کلی خودرو از سه قسمت اصلی تشکیل شده  که عبارتند از -1  بدنه   -2 موتور -3  شاسی 

تعریف شاسی  در اصل یک چهار ضلعی است و از فولاد سخت به شکل ناودانی ساخته می شود

 که قسمت هایی مثل موتور و سیستم  انتقال قدرت  و سیستم  فنر بندی و سیستم ترمز و فرمان

روی ان نصب می شود

    شاسی خودرو

خصوصیات یک شاسی خوب :                   

       1)  تحمل بیشترین میزان وزن و تنش ممکنه

       2)  سبکی شاسی

       3)  کمترین حجم ممکنه

       4)  سهولت در پیاده سازی سیستم

        5)  هزینه پایانی جهت اجرای سیستم

       6)  توانایی تغییر فرم در موارد مورد لزوم و در  نقاط  مشخص  جهت  بالاترین میزان جذب ضربه

        7) توانایی حفظ استحکام و عدم تغییر فرم در قسمتهای حیاتی مورد  نیاز سیستم جهت حفظ

         بالاترین میزان ایمنی

        8)  توانایی مقاومت در برابر خوردگی  تاثیرات  شیمیای و همچنین توانایی کارکرد در گرمای

        گسترده

       9)  قابلیت تعمییر ساده و بازیابی خصوصیات اولیه

      10)  انتقال کمترین میزان لرزش و صدا به قسمتهای درونی اتاق

شاسی مستقل

این شاسی از دو تکه اهن ناودانی بلند که بصورت موازی از جنس فولاد سخت ولی سبک می باشد

 ساخته می شود و به وسیله دو رام در دو سر ان به یکدیگر متصل میشود شاسی معمولا در عقب

کمی بالاتر امده و  این به خاطر ایجاد فضای  بیشتر برای دیفرانسیل  و فنرهاست و در قسمت جلو

 کمی  باریک تر  ساخته  می شود و  این  برای بهتر  فرمان   دادن  می باشد . در طراحی  شاسی

شاسی سر خود  از  ورقهای  نازک فلزی که آنها  را  به روش شکل دادن ( پروفیل) تولید می کنند.

البته قسمتهائی از شاسی  باید از ورقهایی که ضخامت  بیشتری دارند  مثل  کف و  محوطه موتور

 و همچنین تکیه گاههای محورهای جلو و عقب  که بیشترین  نیرو و فشار بر آنها  اعمال  می شود

  درست می کنند. ضخامت  ورقها معمولا 2 الی 3 میلی متری است و به گونه ای  جوشکاری  می

 شوند  که ازاستحکام خوبی برخوردارند. خودروهای سواری در مقایسه با خودروهای سنگین نیروی

 کمی را تحمل می کنند و روی شاسی آنها بار استاتیکی کمتری وارد می شود. بنابرین خودروهای

 سواری می توانند با سرعت زیاد حرکت کنند و اصولا طراحی شاسی سرخود به همین منظور بوده

است

مزایای شاسی و اتاق مستقل

     1- هزینه های تمام شده و اجرت کار به خاطر یک جا و  مستقل بودن  ساخت  شاسی و اتاق و

      صرفه جویی در زمان (مراحل پرس کاری و جوشکاری) می شوند.

      2- چون تعویض قطعات به علت خراب شدن به وسیله پیچ و مهره است زمان و مخارج کمتری دارد.

معایب شاسی و اتاق مستقل

      1- به علت سنگین بودن خودرو نیروی محرکه آن برای شتاب گرفتن کمتر است

      2- طراحی ایمنی خودرو به علت سنگین  بودن  قطعات دشوار است و در هنگام تصادف احتمال

       این که سرنشینان دچار حادثه شوند زیاد است.

      3- ساخت قطعات و اسکلت آن نیاز به پرس های سنگین و ماشین آلات گران تری دارد.

       4- به علت اتصال قطعات توسط پیچ و مهره به  سر  و صدای زیاد و همچنین استهلاک بیشتری

        دچار می شود

شاسی نیمه جدا شدنی

 نوع دیگری از شاسی ها  وجود  دارد  که  آن ها را  شاسی  نیمه جدا شدنی  گویند   کارخانجات

 خودروسازی  ROVER برای  اولین  بار  خودروهایی  را تولید  کرده که شاسی آنها  از دو قسمت

تشکیل شده است. الف: ( ثابت ) ب: قسمتهای جداشدنی از شاسی .

 اجزای ثابت:1- کف 2- ستونها 3- دیوارهای صندوق عقب 4- دیواره جلوی موتور.

 قسمتهای جداشدنی 1- سقف خودرو گلگیرها 2- گلگیرها 3- پنجره جلویی و غیره که اینها به وسیله

 پیچ و مهره به قسمت ثابت بسته می شوند.

 مزایای شاسی نیمه جدا شدنی

 مزایای این نوع نسبت به  دونوع  دیگر  عبارتند از    1-  در هنگام تصادف هزینه قطعاتی   که خراب 

  شده اند و باید تعویض شوند پایین  می آید  2- فرم  اتاق شکل پذیر است و می توان طرح جدیدی

را تولید کرد 3- می توان موتورو محورها را که نسبتا" سنگین  هستند را روی یک  اسکلت جداگانه

 سوار کرد. 4- درمونتاژکردن امکان عایق بندی بهتری بین دو قطعه  وجود  دارد در نتیجه سروصدا

وهمچنین ارتعاشات چرخها به اتاق کاهش می یابند

 انواع شاسی جدا شدنی

 1-شاسی نردبانی2-  شاسی جناقی در وانت  3-  شاسی وسط لوله ای در کامیون 4 -  شاسی

 فرم 7و8 در خودروهای مسابقه ای  5- شاسی صفحه ای  مثل شاسی فولکس واگن قورباغه ای

     تعمیرات شاسی و روسازی آن

  در اثرارتعاشات وتکانهای زیاد به علت ناهموار  بودن  جاده ممکن است    الف- اتصالات و قطعات  

شل یا شکسته  شوند   ب- ممکن است در اثر تصادف  فرم شاسی و روسازی آن تغییر کند در هر

دو صورت بایددراسرع وقت نسبت به رفع عیب اقدام شود  1- قطعاتی که بوسیله میخ پرچ و یا جوش

 کاری به هم متصل می شوند اگر شکسته و یا شل شده اند  را می توانید با ضربه زدن توسط یک

چکش کوچک امتحان کرد اگر صدای شنیده شده ناشی از ضربه ، خفه بود پرچها شل و یا قسمت

 های جوشکاری شکسته شده اند کویدن روی پیچ ها به خاطر محکم شدن کار درستی نیست باید

 تعویض شوند.2- اگر محل اتصال روی شاسی صدای جیر جیر دهد نشانه آن است که لائی های بین

 دوقطعه از بین رفته و باید هر چه زودتر تعویض شود. 3- در اثر تصادف  خودرو  ممکن است فرم

 شاسی و روسازی آن تغییر کند ، با یک سری آزمایش می توان عیب را  مشخص و آن را رفع کرد

. مثلا اگر فرم قالب شاسی تغییر کند و یا محورها و فنرهای برگه ای (شمشی) منحرف شوند در هر

 صورت باعث لاستیک سایی شدید می شود. نواقص فوق را می توان با اندازه گیری دقیق مشخص

 کرد.

اندازه گیری انحراف قاب شاسی به وسیله ریسمان

 به دوروش امکان پذیر است:الف- روسازی باید جدا شود. ب- روسازی جدا نمی شود

 الف  –  ابتدا باید روسازی های  خودرو را جدا  کنیم  سپس به  وسیله ریسمان این کار  را انجام

می دهیم بیشتر سازندگان خودروها نقطه وسط ( نقطه کنترل)را علامت گذاری می کنند ریسمان

 باید از نقطه وسط بگذرد و قطرها باید از هر دو طرف مثلث های مساوی را نشان دهد در غیر این

 صورت شاسی انحراف دارد.

 ب- چنانچه اندازه گیری بدون پیاده کردن  روسازی  انجام شود مثل خودروهای شاسی سرخود ،

 ابتدا خودرو را روی یک سطح  صاف  افقی قرار  می دهیم و از  هر  دو طرف از نقاط مشابه قاب

 شاسی شاغول روی زمین نشانه گذاری  می کنیم  مثلا از محل کرپی فنرها یا انتهای اکسل ها

استفاده می شود چهار نقطه روی زمین مشخص شده باوصل کردن این چهار نقطه یک مستطیل

 رسم می شود سپس قطرهای آن را رسم نموده  محل تقاطع  قطرها همان نقطه وسط شاسی

است در   صورت سالم بودن شاسی باید تمام مثلث ها ، مشابه و  مساوی هم باشند در غیر این

صورت اندازه انحراف شاسی معلوم می شود.

  بررسی چند نوع شاسی

  الف : شاسی نردبانی به صورت کلی شاسی به دوگونه مستقل و سرخود یا یکپارچه با اتاق طبقه

 بندی می شود. شاسی مستقل به صورت یک قطعه مجزا طراحی و ساخته میشود واتاق  و موتور

 و  گیربکس  به همراه مابقی سیستمهای فنی به صورت  جدا جدا به این شاسی متصل  و  محکم

می شوند   این نوع از شاسی از گونه های بسیار قدیمی  شاسی بوده و امروزه  تقریبا" 99 درصد

خودروها از شاسی های غیر مستقل  استفاده می کنند  شاسی  نردبانی  ( LADDER CHASSIS   که

  دلیل  استفاده از لفظ نردبانی در این نوع  از شاسی فرم ساخت کلی  شاسی  میباشد که شبیه

به یک نردبان با دو تیرک طولی و تعدادی  تیرک عرضی جهت تقویت و اتصال تیرکهای طولی شاسی

 می باشد شاسی نردبانی  مزایای  محدودی نظیر  قابلیت   تحمل وزن  بالا ، مقاومت خوب  ، هزینه

ساخت پایین وتکنیک  ساخت  ساده و غیر  پیچیده دارد.  همچنین  تعمیرات  بر روی اتاق  خودروئی

 که ا زاین  نوع  شاسی  استفاده می کند  به سادگی  امکانپذیر  بوده  و شاسی  خصوصیات  خود

 را  پس از  تصادف  سنگین همچنان حفظ می کند.  معایب این نوع  شاسی وزن بالا ، حجم  اشغال

 شده  زیاد( هم در  طول و  هم   در عرض) قابلیت  کم  درجذب ضربه  و ارتعاشات طولی به  سبب

 سختی در  این شاسی می باشد  موارد استفاده از این گونه شاسی ها در  کامیونها  بوده  است  

برخی از انواع  وانت سنگین وزن  و همچنین برخی از انواع  SUV بزرگ  و البته غیر لوکس با قیمت 

 پایین با شرایط کاری  سخت هم هنوز از  این نوع  شاسی  استفاده میکنند.  ولی  استفاده از این

نوع  شاسی با توجه به معایب ذکر شده  و آسایش بسیارپایین آن  درخودروهای سواری سالهاست 

 منسوخ شده ضمنا خودروئی که از این نوع شاسی استفاده میکند از ایمنی بسیار پایین نیز برخوردار

 س.

 ب: شاسی صفحه ای

  شاسی صفحه ای هم گونه ای پیشرفته تر از شاسی هایی  بود که تا حدودی معایب این شاسی

مستقل نظیر شاسی نردبانی بود که در گونه صفحه ای بهبود یافته بود.فرم کلی این شاسی همانند

شبکه ای از پروفیلهای کوچک فلزی در قسمتهای کف اتاق پوشیده شده می باشد در اینگونه قابلیت

جذب ضربات انتقالی از سطح مسیر حرکت ازشاسی بهتر از گونه نردبانی بود و در کل سیستم تعلیق

دراینگونه از شاسی ها بهتر از گونه نردبانی بود. همچنین فضای آزاد و بیشتری جهت حرکت مفید و

موثر در اتاق در این نوع شاسی بسیار بیشتر بوده وباعث پایین آوردن اتاق و نتیجتا" پایین آوردن مرکز

 ثقل خودرو شده بزرگترین  مشکل  این  نوع  شاسی  حساسیت  زیاد شاسی نسبت  به تنش های 

 پیچشی بود و مقاومت  پیچشی این نوع  شاسی از  نردبانی  هم  کمتر می باشد. همچنین توانایی 

 تحمل وزن در این  شاسی  مانع بزرگی  در جهت بکارگیری این گونه  از  شاسی ها  شده  و موارد

 استفاده  این  گونه از  شاسی در خودروهای بزرگ و سنگین بوده است. این شاسی درخودروهای

  فولکس واگن مدل بیتل ( با آمار تولید بیش  از 21 میلیون دستگاه)  همچنین  انواع  قدیمی  پورشه

  نظیر  356 و انواع SPEED STER CARERRA و  B و A بوده  است  این  گونه از  شاسی از  نردبانی

 بهتر بود  اما از  نظر  ایمنی سرنشینان  پایین بود و همچنین در صورت تصادف  سنگین و وارد آمدن

 خسارت به این گونه  شاسی بازگرداندن  شاسی  به دلیل هزینه  بالا دشوار است.

 ج : شاسی لوله ای

  اولین گونه  از  شاسی های  ( TUBULAR-CHASSIS  )  شاسی لوله ای درپاسخ به نیازفضایی  یا

سه بعدی بود که د ر دهه پنجاه و در  تمام  خودروهای اسپرتی آن زمان جهت یک شاسی مستحکم

 ساخته شد. گونه های قبلی شاسی یعنی نردبانی و صفحه ای فقط در دوبعد فضیی که به صورت

 طولی و عرضی اجرا می شدند. شاسی لوله ای برخلاف این دوگونه به صورت سه بعدی و در جهات

 بدنه  خودرو پیاده سازی  می گردید که اصطلاحا"  ه این گونه شاسی  شاسی فضای طرح  پیاده

سازی اطلاق می شود SPACE FRAME . طریقه پیاده سازی این نوع از شاسی به این صورت بود که

 فرم کلی شاسی که شبیه  به فرم تعدادی  لوله با  قطرهای  متفاوت  و کلی  اتاق بود و  از طریق

 اتصال این لوله ها پیاده سازی می شد و بعدا  قطعات  فنی خودرو و همچنین پانلهای بدنه و  سایر

 قطعات  به این شاسی متصل می شود.در برخی از گونه ها جهت اتصال ساده تر و راحت ترقطعات

بدنه به  جای استفاده  از لوله از قوطی های مربع   شکل استفاده می شد ولی بیشترین مقاومت

بوسیله  لوله های گرد بوجود  می آمد. از نظر ایمنی این نوع  شاسی به سبب ایجاد  فرم  مناسب

 د ر تمامی جهات  از قفسه  توانایی محافظت مناسبی از سرنشینان ایجاد می کرد.

 د: شاسی ستون فقرانی

  این نوع شاسی یکی  دیگر از  شاسی های  مستقل بوده  مخترع  این نوع شاسی  لوتس و کولبن

چاپمن می باشد که  اولین بار لوتس  الان  آنرا  بروی  گونه خودرویی  که به  تولید انبوه نرسید و به

 شرکت کیا کره  فروخته  شد  و خط  تولید  آن سالها بعد به مدت کوتاهی در خط تولید قرار داشت.

از معایب این نوع از شاسی حجم زیاد  و  بسته شاسی  و همچنین  سبب  محدودیت  فضای  قابل

استفاده در اتاق  و سایر درها می شد که  کلیه این  مشکلات هنگام  ورود و  خروج  سرنشینان را

با مشکل مواجه می کند.  جهت ساختن شاسی ها زمان  زیادی صرف می شود که ساخت آن تنها

 به صورت دست ساز مقدور میباشد و ساخت این  نوع  شاسی  به صورت سری سازی  و مکانیزه 

 مقدور نبود و این  امر موجب قیمت تمام شده  بالای این نوع  شاسی میشد.این  نوع شاسی فقط

 در  خودروهای اسپرتی با حجم کابین و قیمت بالا استفاده گردیده  بسیاری از خودروهایی که از این

 نوع شاسی استفاده کردند خودروهای اسپرتی ایتالیایی دهه  60 و مرسدس گلولینگ 300 بودند.

 شاسی بدین  صورت است که  ابتدا یک لوله  ( معمولا لوله را از قوطی های  مربع به صورتی 

 طول خودرو در خط  میانی شکل درست می کند) در راستای عقب خودرو قرار میدهند که سروته

 این لوله به اکسلهای جلو و یا ( زیر شاسی های جلو وعقب که مجموعه قطعات فنی نظیر تعلیق

 و ... بروی آنها سوار می شود) چرخها ترمز ، موتور ، سیستم متصل می شود.

  نتیجه گیری:

شاسی های مستقل :

این نوع از شاسی که اولین گونه شاسی است و بطوریکه در سالهای اول برای ساخت آن ( نردبانی )

 از چوب استفاده شده است و از دهه پنجاه برای ساخت  این  گونه از  شاسی ها  از آهن و فولاد

 استفاده می کردند و تا دهه 70 از آنها استفاده می شد.

 معایب:

     1- این نوع شاسی ها تحمل نیروی پیچش بسیاربالا ندارند.

       2- حجم اشغال شده زیاد.

       3- سنگین بودن شاسی که باعث کم شدن شتاب می شود.

       4- سروصدای زیاد به علت اتصال قطعات بوسیله پیچ و مهره.

       5- ساخت قطعات مشکل است.

       6- ایمنی کم برای سرنشینان.

     مزایا:

1-      تحمل وزن

2-     هزینه پایین جهت ساخت آن

3-   شکل ساده و غیر پیچیده

4-   قابلیت جذب ضربه

5-  تعویض قطعات به علت خراب شدن بوسیله پیچ و مهره  است و زمان و مخارج کمتری دارد

شاسی های یکپارچه :

امروز در بیشتر خودروها از این گونه شاسی  استفاده  می کنند  بطوری  که  استفاده از این نوع

 شاسی ها به 99 درصد رسیده است.

مزایا

1-      قدرت تحمل نیروها خصوصا نیروی پیچشی

2-      فضای بازوگسترده در شاسی

3-      تعمیر این شاسی ها پس از تصادف ارزان قیمت است

4-      فرم اتاق شکل پذیر است

5-      سک بودن شاسی

6-      محکم تر بودن شاسی

معایب

1- در بعضی شاسی این نوع شاسی یکپارچه وزن خودرو بالا است. کمترین توان در مقابل وزن

 وارد شده

2- جنس شاسی های یکپارچه معمولا از فلزهای سبک می باشد . با اینکه از فلزهای سبک می

 باشد درمقابل ضربات شدید مقاوم بوده است

3- بهترین نوع این نوع شاسی ها شاسی های فوق سبک که از سال 90 در بازار عرضه می شد

 برای دفع نیاز سرعت محکمتر بودن از این نوع شاسی ها که مزایایی نظیر سبک بودن – محکمتر

 بودن این شاسی ها است شاسی فوق سبک که در سال 98 بطور کامل در خودروها استفاده

شده است.

 شاسی اتومبیل

 


ادامه مطلب
[ دوشنبه بیست و دوم اسفند 1390 ] [ 22:25 ] [ مهندس .... ]
پيكان هاي اسپرت

پيكان

خودروي پيكان

پيكان

 

[ دوشنبه بیست و دوم اسفند 1390 ] [ 22:23 ] [ مهندس .... ]

ترمز ABS  امروزه با پیشرفت زیادی که در الکترونیک و کاربرد تراشه های نیمه هادی بوجود آمده است تحول بزرگی درهدایت خودرو و ترمزهای آن رخ داده است که استفاده از ترمزهای ABS یکی از انهاست . همه کسانی که تجربه ممتد رانندگی با اتومبیل به خصوص در جاده های خیس و لغزنده را دارند به خوبی می دانند که در این شرایط چقدر کنترل خودرو مشکل است و تا چه اندازه خطر سر خوردن و به خصوص هنگام ترمزهای ناگهانی وجود دارد که کمترین نتیجه آن پرتاب خودرو به بیرون جاده است . هدف از ترمز ABS هدف از طراحی ترمز ABS این بوده است که هنگام ترمزگیری کنترل خودرو حفظ شود با این نوع ترمز دیگر نیازی ندارید که پدال ترمز را پر کنید (چندین بار فشار دهید )و یا به جهت جلوگیری از قفل شدن ترمز مرتباً ترمز گرفته و آن را رها کنید چون سیستم به طور خودکار این کار را انجام می دهد . تنها کافیست که پدال را به طور پیوسته و محکم فشار دهید و در این حالت ضرباتی در زیر پایتان احساس می کنید قطعات اصلی سیستم ABS به شرح ذیل می باشد 1) واحد 2) واحد کنترل هیدرولیک 3) واحد کنترل الکترونیک و سنسور سرعت چرخ  (در شکل زیر موجود نیست)   سنسور سرعت چرخ: سنسورهای سرعت چرخ بر اساس نوع کارکرد به دو نوع تقسیم می شوند الف: سنسورهای غیرفعال این نوع سنسورها بر اساس خاصیت القای مغناطیسی کار می کنند . در سنسورهای القایی منبع تغذیه وجود ندارد و سنسو ر شامل یک آهنربای دائمی می باشد که سیم پیچی به دور آن می باشد و در مقابل یک صفحه دندانه دار نظیر چرخ دنده حرکت می کند .هنگامی که قسمت بالایی دندانه ها در مقابل سنسور رد می شود جریان ی در سیم پیچ القا می شود که با عبور دندانه های پایینی این القا از بین می رود . -1 آهنربای دائمی -2 میدان مغناطیسی -3 سیم پیچ -4 صفحه دندانه دار سیگنال ارسالی از این سنسور شبیه یک موج سینوسی می باشد که با افزایش سرعت میزان دامنه و فرکانس موج افزایش می یابد . اگر به هر دلیلی شیار دندانه های صفحه دندانه دار کثیف شود و یا فاصله بین سنسور با صف حه دندانه دار تغییر یابد سیگنال ارسالی تغییر خواهد نمود . سنسورهای القایی برای ارسال سیگنال دارای دو سیم می باشد.     ب: سنسورهای فعال اساس کارکرد این نوع سنسورها تقریبا مشابه خاصیت اثر هال می باشد .لکن اندکی با آن متفاوت می باشد .در سنسورهای با اثر هال با حرکت دادن یک آهنربای دا ئمی از مقابل سیمی که جریان از آن عبور می کند یک اختلاف پناسیل به صورت سیگنال بین دو نقطه A,B ارسال می کند سنسور با اثر هال از یک کریستال سلسیوم تشکیل شده است که چند اتم سلسیوم بوسیله اتمهای دیگر جایگ زین شده است و بدین شکل خاصیت اثر هال را پیدا می کند و تا زمانی که آهن ربا نزدیک سنسور است سیگنال به صورت اختلاف پتانسیل از کریستال خارج می شود سنسورهای با خاصیت اثر هال دارای سه سیم به شرح ذیل می باشد 1) منبع تغذیه 2) اتصال بدنه 3) سیگنال     اما در سنسور ABS نوع فعال بدین صورت است که سیگنال مستقیما از کریستال سلیسیوم خارج نمی شود بلکه با عبور آهن ربا در مقابل سنسور تغییر مقاومت به بورد الکترونیکی موجود در سنسور منتقل می شود وقتی تغییر مقاومت مغناطیسی توسط بورد تشخیص داده شد از طریق اتصال کوتاه دو سر سیم سیگنال به صورت تغییر ولتاژ ارسال می شود لذا نتیجه دقیقا مشابه اثر هال بوده ولی به لحاظ نوع عملکرد با آن متفاوت می باشد. این سنسور بر خلاف اثر هال اغلب شامل دو سیم می باشد .تغییرات سیگنال بسته به نوع سنسور متفاوت می باشد امتیاز این نوع سنسورها نسبت به سنسورهای غیرفعال این است که در سرعتهای پایین حتی 1 کیلومتر بر ساعت نیز عمل می کنند ولی سنسورهای غیر فعال از سرعت 7 کیلومتر بر ساعت به بعد شروع به فعالیت می کنند .   در سیستم ABS با سنسور فعال آهن ربا بر روی یک طرف بلبرینگ چرخ نصب می گردد که به همراه چرخش چرخ و بلبرینگ ، آهنربا نیز در مقابل سنسور حرکت می کند.   یکی از مهمترین مزایای سنسور ABS از نوع فعال این است که سنسور ثابت بوده و آهن ربای نصب شده بر روی بلبرینگ ، جل و آن حرکت می کند لذ ا طول عمر این سنسور بسیار بالاتر از سنسورهای غیر فعال که بر اساس خاصیت القایی کار می کنند می باشد خروجی سیگنال این نوع سنسورها به صورت پله ای و مطابق شکل روبرو می باشد . دامنه و فرکانس سیگنال خروجی بر اساس نوع سنسور متفاوت است . جهت دریافت سیگنال از دستگاه اسیلوسکوپ به صورت PORTABLE و یا از MEASURMENT BOX موجود در منوهای دستگاههای عیب یاب می توان استفاده کرد به شکلی که یک سر PROBE (سر سیم اسیلوسکوپ ) به بدنه خودرو و سر دیگر ، به سیم حامل سیگنال متصل می شود و بدین صورت می توان از سالم یا معیوب بودن سنسور اطمینان حاصل کرد . واحد کنترل هیدرولیک: این مجموعه شامل 8 شیربرقی می باشد که برای هر چرخ یک شیر برقی ورودی و یک شیر برقی خروجی وجود دارد . هر گاه در خودرویی تعداد شیر برقی ها بیشتر از 8 عدد بود سایر شیر برقی ها مربوط به سیستمهای دیگر ترمز، نظیرسیستم ESP می باشد در ضمن به هنگام کارکرد سیستم ABS روغن با فشار توسط پمپ هیدرولیک به سمت مستر سیلندر بر می گردد لذا به منظور جلوگیری از نوسانات و لرزش لوله های ترمز هنگام باز و بست شیر برقی و همچنین ایجاد افت ناگهانی فشار از آکومولاتور استفاده می گردد  
ادامه مطلب
[ دوشنبه بیست و دوم اسفند 1390 ] [ 22:22 ] [ مهندس .... ]

عیب يابي سیستم سوخت رسانی:

1.فلوت کردن کاربراتور(سرریز شدن):

اولین علت:گیر کردن سوزن شناور به علت عیور مواد خارجی موجود در سوخت.

برطرف کردن عیب:سوزن شناور را پیاده کرده و ان را کاملا تمیز کنیم.

دومین علت:کثیف بودن صافی بنزین.

برطف کردن عیب:صافی بنزین را پیاده و ان را کاملا تمبز کنیم.

سومین عیب:بالا بودن سطح سوخت پیاله.

برطرف کردن عیب:سطح سوخت را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنیم.

 

2.لرزش موتور در دور ارام به علت ضعیف بودن مخلوط سوخت:

اولین عیب:عبورهوا از حد واسط منیفولد ورودی به علت شل بودن پیچها  و یا اتصال نامناسب.

برطرف کردن عیب:پیچهای منیفولد ورودی را اچار بکشید و در صورت برطرف نشدن عیب منیفولد را پیاده کرده و گونیا بودن سطح نشیمن ان و به همین ترتیب واشر زیر انرا بررسی کنید.

دومین عیب:نشت هوا از راه برف پاک کن به موتور(برف پاک کن خلائی):

برطرف کردن عیب:اتصالات را اچار بکشیذ و در صورت لزوم خرطومی برف پاک کن را تعویض کنید.

سومین عیب:نشت هوا از محل فلانچ کاربراتور.

برطرف کردن عیب:پیچهای اتصال کاربراتور را اچار بکشید و از گونیا بودن سطح نشیمن ان اطمینان حاصل کنید.با استفاده از کمی روغن که به اطراف فلانچ میزنید میتوانید از عدم نشت هوا پس از انجام عملات فوق اطمینان حاصل کنید.

چهارمین علت:مسدود شدن لوله یا شلنگ.

برطرف کردن عیب:پس از باز کردن لوله های بنزین انها را با کمپرس هوا کاملا باز نمایید.

 

3.بد گاز خوردن و یا دیر روشن شدن موتور:

اولین علت:تنظیم نبودن پمپ شتاب.

برطرف کردن عیب:پمپ شتاب را تنظیم کنید.

دومین علت:ساییدگی و فرسوده بودن اتصالات.

برطرف کردن عیب:در صورت لزوم قطعات فرسوده را تعویض کنید.

 

4.بد کار کردن موتور به علت غنی بودن سوخت:

اولین عیب:گرفتگی صافی هوا.

برطرف کردن عیب:صافی هوا را کاملا شسته و اگر از نوع کاغذی باشد انرا تعویض کنید و در صورتی که از نوع روغنی باشد انرا تا سطح تعیین شده از روغن پر کنید.

دومین عیب:گرفتگی لوله اگزوز.

برطرف کردن عیب:اگزوز را به طور کامل پیاده نموده لوله ها و صدا خفه کن را کاملا تمیز کنید.

 

5.بد گاز خوردن و یا دیر دور گرفتن:

عیب:پاره شدن دیافراگم و یا واشر لاستیکی پمپ شتاب.

برطرف کردن عیب:دیافراگم را تعویض کنید.

 

6.مکث در دور ارام موتور:

اولین عیب:تنظیم نبودن دور ارام.

برطرف کردن عیب:دور ارام را تنظیم کنید.

دومین عیب:گرفتگی مدار یا مسیر تغذیه دور ارام.

برطرف کردن عیب:پبچ تغذیه دور ارام (پیچ هوا)را باز نموده و مسیر عبور سوخت را  با هوای کاملا فشرده تمیز کنید.

سومین عیب:تنظیم نبودن فنر بی متال ساسات اتوماتیک.

برطرف کردن عیب:فنر ساسات را مانند انچه گفته شده تنظیم کنید.

 

7.در طول مدت گرم شدن موتور لرزش مشاهده میشود:

عیب:گرفتگی یا گیرپاژ سوپاپ حرارتی اگزوز.

برطرف کردن عیب:سوپاپ را ازاد نموده و در اخر روغنکاری نمایید.

 

[ دوشنبه بیست و دوم اسفند 1390 ] [ 22:20 ] [ مهندس .... ]
کمک فنر پراید


ادامه مطلب
[ دوشنبه بیست و دوم اسفند 1390 ] [ 22:20 ] [ مهندس .... ]
ادامه مطلب بروید


ادامه مطلب
[ دوشنبه بیست و دوم اسفند 1390 ] [ 22:16 ] [ مهندس .... ]

عیب یابی در سیستم فرمان:

اشکال  :

علت   (راه اصلاح عیب)

1.خلاصی زیاد در دستگاه فرمان:

اولین علت:لقی در دنده فرمان(تنظیم مجدد – تعویض قطعات خورد شده)

............

 


ادامه مطلب
[ دوشنبه بیست و دوم اسفند 1390 ] [ 22:13 ] [ مهندس .... ]
دلايل كشيدن فرمان خودرو به يك سمت زياد هست
از آن مي شود به مواردي همچون : تنظيم نبودن باد تاير ها
تاب برداشتن رينگ در اثر برخورد با موانع وچاله ها
بد بود جنس لاستيك مثل گلدستون كه گفتم باعث اين مي شود كه هيچ گاه خودرو شما به ميزان فرمان پاسخ نده
خراب بودن جلوبندي خودرو
بالانس نبودن چرخ ها

ولي بيشتر ين دليل و موارد شديد همان خرابي رينگ و لاستيك هست
متسفانه رينگ لاستيك ايراني فاقد كيفيت و قدرت لازم هست وبه هر صورت روزي شمارو به دردسر خواهد انداخت


ادامه مطلب
[ دوشنبه بیست و دوم اسفند 1390 ] [ 22:11 ] [ مهندس .... ]
دلايل كشيدن فرمان خودرو به يك سمت زياد هست
از آن مي شود به مواردي همچون : تنظيم نبودن باد تاير ها
تاب برداشتن رينگ در اثر برخورد با موانع وچاله ها
بد بود جنس لاستيك مثل گلدستون كه گفتم باعث اين مي شود كه هيچ گاه خودرو شما به ميزان فرمان پاسخ نده
خراب بودن جلوبندي خودرو
بالانس نبودن چرخ ها

ولي بيشتر ين دليل و موارد شديد همان خرابي رينگ و لاستيك هست
متسفانه رينگ لاستيك ايراني فاقد كيفيت و قدرت لازم هست وبه هر صورت روزي شمارو به دردسر خواهد انداخت


ادامه مطلب
[ دوشنبه بیست و دوم اسفند 1390 ] [ 22:9 ] [ مهندس .... ]

به گزارش خبرخودرو ، توزیع نخستین‌ خودروهای‌ سمند و سایپا ‌141‌ امروز‌ با حضور هوگو چاوز ، رئیس جمهور ونزوئلا ، آغاز می شود.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در مرحله نخست واگذاری این‌ دو خودرو‌ی ایرانی در ونزوئلا ، 217‌ دستگاه‌ سمند به‌ نام‌ سنتا اورو و سایپا ‌141‌ به‌ نام‌ تورپیال‌ به‌ متقاضیان‌ واگذار خواهد شد.‌

واژه‌ سنتا اورو که برای نامگذاری سمند انتخاب شده در زبان‌ محلی ونزوئلا ‌ به معنی اسب‌ تندرو و واژه‌ تورپیال‌ هم که برای نام گذاری سایپا 141 انتخاب شده نام‌ یک‌ پرنده‌ زیبا است‌.

ظرفیت‌ نهایی‌ تولید این‌ دو خودرو‌ ایرانی‌ در ونزوئلا در سال‌ ‌25‌ هزار دستگاه‌ است و براساس‌ توافق دو طرف ، تا سه سال‌ قطعات‌ این‌ دو خودرو از ایران‌ به‌ ونزوئلا صادر می‌ شود و پس از سه‌ سال‌ ‌35‌ درصد این‌ قطعات‌ در ونزوئلا تولید خواهد شود.

خودرو‌ سمند و سایپا ‌141‌ همه‌ استانداردها و مجوزهای‌ لازم‌ در کشور ونزوئلا را برای‌ شماره‌ گذاری‌ دریافت‌ کرده‌ اند و این‌ دو خودرو در کارخانه‌ مشترک‌ ایران‌ و ونزوئلا به‌ نام‌ ونیر اتو در شهر ماراکای‌ که‌ در‌120‌ کیلومتری‌ کاراکاس‌ پایتخت‌ این‌ کشور قرار دارد تولید می‌ شوند.‌

سهام‌ ایران‌ در این‌ کارخانه‌ 51‌ درصد و سهام‌ شرکت‌ دولتی‌ ونزوئلا ‌49‌ درصد است‌.

[ یکشنبه بیست و یکم اسفند 1390 ] [ 20:41 ] [ مهندس .... ]
پراید خودرویی است که تولید آن در ایران از سال ۷۲ در شرکت سایپا آغاز شد. این خودرو به دلیل قیمت ارزان و مصرف پایین سوخت، بزودی به عنوان خودرو مورد علاقه طبقه متوسط در ایران قرار گرفت و در جایگاه پرفروشترین خودرو در ایران قرار دارد.


تاریخچه [ویرایش]

مزدا ۱۲۱ مدل ۱۹۸۹

پراید در اصل در شرکت مزدا ژاپن با نام مزدا ۱۲۱ طراحی و تولید شد و تولید آن در ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۳ ادامه داشت. در آمریکای شمالی این خودرو توسط شرکت فورد با نام فورد فستیوا فروش رفت. این مدل همچنین از ۱۹۸۷ تا ۲۰۰۰ در شرکت کیا موتورز کره جنوبی تولید می‌شد و در سال ۲۰۰۱ خط تولید آن به سایپا منتقل شد.

فورد فستیوا

شرکت سایپا با ایجاد زنجیره‌ای از قطعه سازان فنی در گروه سایپا و با حمایت از قطعه سازان بخش خصوصی سعی در ساخت داخل نمودن خودروی پراید نمود و آنرا با نامهای نسیم (پراید هاچ بک)تولید نمی شود، صبا (پراید سدان)تولید نمی شود و سایپا ۱۳۲ و ۱۳۱ و ۱۱۱ و ۱۴۱ و وانت پراید در ایران عرضه کرد.

امروزه پرایدهای مدل صبا و نسیم با فشارهای فراوان راهنمایی و رانندگی ناجا و وزارت صنایع، هنوز استانداردهای ۵۵ گانه را به طور کامل پاس نکرده اند.[۱]

در زمستان سال ۱۳۸۹ شرکت سایپا باهدف ارتقا سطح کیفی محصولات خود تولید محصولات خود را بر پایه پلتفرم پراید متوقف نمود وتولید بر اساس پلتفرم X۱۰۰ راآغاز کرد ومحصولات خود را با نام های جدید: سایپا ۱۱۱ SX، سایپا۱۳۱ SX، سایپا ۱۳۲ SL، سایپا ۱۴۱ SL تولید میکند.

[ یکشنبه بیست و یکم اسفند 1390 ] [ 20:41 ] [ مهندس .... ]
 گاهي اوقات بدليل بكار بردن ورق نازك زير موتور برقي درب بازكن عقب 141 اين ورق يك جورايي شكاف ميخوره كه


ادامه مطلب
[ یکشنبه بیست و یکم اسفند 1390 ] [ 20:36 ] [ مهندس .... ]
واقعا این همه اطلاعات شما به این کاربر دادید

شما مکانیک ماشین هم هستید ؟0

واقعا خیلی عالیه که اینجا مکانیک ماشین هم تشریف دارند0

آفرین بر شما خیلی خوبه  0

راستی من بدون اجازه شما از سایت دیگه موارد لینوکس و یونیکس رو در اینجا قرار دادم

امیدوارم که ناراحت نشده باشید . البته اولش نوشتم نقل قول از شما.

حالا که اینجوری شد منم یه سوالی دارم در مورد ماشین

چند روزی که میخواهیم لاستیک برای ماشین بخریم ( مادرم یه پراید غراضه دارد البته مدلش بد نیست )

و اینقدر وسواس داره که دنبال لاستیک مناسب برای پراید هستیم .

پدرم میگه لاستیک گرون قیمت نخریم زیرا ما اکثرا داخل شهر میریم و برای رفتن به بیرون شهر

با ماشین بابا میریم .

اگر اطلاعاتی دارید در اختیار من بزارید .

میخوام نوشته شما رو به مادرم نشون بدم که

چه لاستیکی بخره خوبه  شاید وسواسشو کلا بزاره کنار.

[ یکشنبه سی ام بهمن 1390 ] [ 23:11 ] [ مهندس .... ]
 اگه 175 بندازي به جايي گير نمي كنه، ولي سايز 185 ميگن مارك فدرال گير نمي كنه ، من خودم سايز 185 مارك فالكن انداختم الان دوساله كه زير ماشينه وراضيم ، اما دادم پايه كمك عقب را يك ميل ارتفاع انداختن(حدودا 2سانت لبه كمك از لاستيك بالاتر اومده) وجاي بسته شدن پيچ بست كمربند در داخل گلگير راهم يك مقداري كوبيدن چون در مواقع سنگين بودن ماشين سر پيچها ودور زدن (به روش خشن):icon_bigg ، لبه لاستيك به كمك گير ميكرد ،حالا عزيزم خود داني ، درضمن ( بالاستيك پهن زيبايي ، فرمان پذيري بهتر ، بوق لايي كشيدن بهتر، خاطر جمع تر، چسبندگي بيشتر و نرم تر شدن زير پا را خواهيد داشت)

[ یکشنبه سی ام بهمن 1390 ] [ 23:8 ] [ مهندس .... ]
مارك بخصوصي نميتوان معرفي كرد چون كيفيتها مرتبا تغيير ميكنه. براي سر پلوس معمولا داخل بسته يندي آن گريس مناسب موجوده اما در شرايط كلي مناسبترين گريس براي قسمتهائي كه گردگير لاستيكي دارند ، استفاده از گريسهاي با پايه غير نفتي و ترجبحا پايه كربني است. چون گريسهاي نفتي باعث خوردگي و پارگي گردگيرها ميشوند. بهترين گريس براي بلبرينگ چرخها هم گريس نسوزه( كه بين مكانيكها به واوالين معروفه در حالي كه والوالين نام تجاري يكي از انواع اين گريسهاست).اين نوع گريس در دماي بالا ذوب نشده و از استهلاك بلبرينگ جلوگيري ميكند.

[ یکشنبه سی ام بهمن 1390 ] [ 23:7 ] [ مهندس .... ]
برخلاف آنچه تاکنون در مورد ارزان بودن قیمت خودرو پراید در بازارهای خارجی مطرح بوده، به نظر می رسد قیمت واقعی این خودرو در دیگر کشورها به مراتب بالاتر از بازار ایران است.
 این جمله ای بود که محسن جوان معاون صادرات و امور بین الملل گروه خودروسازی سایپا مطرح کرد و افزود: حتی در بسیاری از موارد خودروهای صادراتی بنا به درخواست مشتریان آن کشورها امکانات کمتری نسبت پراید قابل عرضه در بازار ایران دارند، ولی قیمت آنها به مراتب بالاتر است.
وی با بیان اینکه تولید خودرو پراید با موتور 1300سی سی کاربراتوری سالها قبل در ایران متوقف شده، افزود: این در حالی است که هم اکنون کشوری مانند سوریه به دلیل نداشتن محدودیت در تولید خودروهای دارای استانداردهای 55گانه متقاضی تولید پراید با این موتور و حتی بدون کولر و برخی امکانات دیگر است و از آن به صورت گسترده در ناوگان تاکسیرانی بهره می برد.
وی گفت: در دیگر بازارهای صادراتی ما نیز وضعیت مشابهی وجود دارد، اما قیمت خودروهای تولیدی سایپا در این کشورها بالاتر از قیمت ایران بوده و در عین حال با سودآوری برای این مجموعه همراه است.
وی خاطرنشان کرد: هم اکنون قیمت خودرو سایپا 131 با تغییر یا کاهش برخی از امکانات در کشورهای سوریه بالغ بر 10هزار دلار، مصر 8500دلار، الجزایر هشت هزار دلار و سودان 14هزار دلار است که اگر معادل ریالی دلار را در نظر بگیریم، قیمت آن به مراتب از قیمت های بازار ایران کمتر است.
معاون صادرات و امور بین الملل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه حاشیه سود خودروهای تولیدی و صادراتی این مجموعه در بازارهای خارجی به طور متوسط بین یک تا پنج درصد است، افزود: سایپا در حال حاضر آنچه را مصرف کننده خارجی می خواهد تولید می کند و به هیچ وجه محصول خود را به آنها تحمیل نمی کند و همین مساله نشان دهنده این واقعیت است که خودرو پراید هنوز در بسیاری از کشورها متقاضی دارد.
جوان ادامه داد: به همین دلیل گروه خودروسازی سایپا تلاش خود را در جهت افزایش صادرات با هدف ارزآوری، کاهش قیمت تمام شده، توسعه اشتغال داخلی، سودآوری و در نهایت تحقق هدف کاهش اتکا به درآمدهای نفتی در کشور به کار بسته و سعی در توسعه بازارهای خارجی خود دارد.
وی با بیان اینکه صادرات موتور محرک یک مجموعه و در نهایت یک کشور قلمداد می شود، تصریح کرد: این هدفگذاری در برنامه های قبلی گروه همچون راه سایپا، سمت 90 و هم اکنون برنامه پرواز95 گنجانده شده و این مجموعه طی یک دهه گذشته افزایش 70برابری صادرات خودرو را تجربه کرده که در نوع خود یک جهش بزرگ قلمداد می شود.
وی گفت: بر اساس آمارهای موجود صادرات خودرو توسط سایپا طی سال 89 در مقایسه با سال88 رشد 300درصدی را تجربه کرده که همزمان با افزایش تیراژ خودروهای صادراتی میزان سودآوری از این محل نیز افزایش چشمگیری داشته است.
جوان با اشاره به رویکردهای مثبت گروه خودروسازی سایپا در سال جهاد اقتصادی، اظهار داشت: برخلاف آنچه تاکنون در مورد زیانده بودن صادرات خودرو مطرح بوده، می توانیم ادعا کنیم که با رشد سودآوری در این بخش مواجه بوده ایم و توانسته ایم با افزایش صادرات نقش موثری در رونق دیگر بخش های اقتصاد کشور ایفا کرده ایم.
وی با بیان صادرات هر خودرو به منزله سفیر ایران و یا برافراشته شدن پرچم کشور در دیگر نقاط جهان خواهد بود، افزود: وجود چنین دیدگاهی در گروه خودروسازی سایپا موجب شده تا در بسیاری از موارد صادرات خودرو نقش بسزایی در تقویت روابط سیاسی و اقتصادی ایران با دیگر کشور ها داشته باشد.
معاون صادرات و امور بین الملل گروه خودروسازی سایپا گفت: با در نظر گرفتن اهداف برنامه پرواز95گروه خودروسازی سایپا توسعه بازارهای خارجی را اولویت بندی کرده ایم و علاوه بر بازارهای منطقه خاورمیانه در دیگر مناطق همچون آسیای میانه، آسیای مرکزی، شمال، مرکز، شرق و غرب آفریقاو همچنین آمریکای لاتین مطالعات گسترده ای را انجام داده و در مواردی وارد مذاکره شده ایم.وی افزود: در همین راستا مذاکرات جدی با کشورهایی همچون مصر، الجزایر، غنا، کامرون، ساحل عاج، آذربایجان، بلاروس، اوکراین، روسیه و ارمنستان برای توسعه بازار صادراتی سایپا آغاز شده و به زودی وارد مرحله عملیاتی خواهد شد.
وی تصریح کرد: علاوه بر چهار سایت فعال این مجموعه، سایت تولید خودرو سایپا در سودان شمالی نیز ظرف یک ماه آینده با ظرفیت تولید 30هزار دستگاه خودرو در سال راه اندازی خواهد شد که علاوه بر بازار این کشور، 14 کشوردیگر و هم پیمان با سودان را که از معافیت های تعرفه ای و گمرکی برخوردار است را هدف قرار داده ایم.
جوان گفت: در سایت سنگال نیز که با مشارکت ایران خودرو راه اندازی شده اولین محموله از خودروهای گروه سایپا به تولید رسیده و این کشور با توجه به قرار داشتن در پیمان اکوباس(غرب آفریقا) به عنوان یک نقطه مرکزی برای ما حائز اهمیت خواهد بود.
وی ادامه داد: ظرف سه سال گذشته بیش از 60هزار دستگاه خودرو پراید به کشور عراق صادر شده که در سگمنت خودروهای هم ردیف پراید بالغ بر 40درصد بازار را در اختیار گرفته ایم که عمده ترین دلیل این موفقیت قیمت رقابتی، مصرف سوخت پایین، قطعات ارزان قیمت و شبکه گسترده خدمات پس از فروش است.
وی با اشاره به توافق صورت گرفته با وزارت صنایع عراق گفت: با وجود حضور رقبای قدرتمند خارجی در بازار عراق قرار است خط تولید خودرو پراید در شهر اسکندریه ایجاد و با مشارکت بخش خصوصی این کشور عمق ساخت داخل این خودرو در عراق افزایش یابد.
وی ضمن توضیح درباره موفقیت های گروه خودروسازی سایپا در زمینه صادرات گفت: سایپا تنها خودروساز ایران است که سال گذشته برای چهارمین بار در سال گذشته به عنوان صادرکننده نمونه معرفی شد و امیدواریم امسال نیز بتوانیم برای پنجمین بار این عنوان را در اختیار بگیریم.
معاون صادرات و امور بین الملل گروه خودروسازی سایپا در پاسخ به سوالی مبنی بر چگونگی تغییر یا افزایش سبد محصولات صادراتی سایپا، اظهار داشت: با افزایش تولید خودرو کاملا ایرانی تیبا امسال در نظر داریم اولین محموله از این خودرو را به میزان پنج هزار دستگاه به کشور عراق صادر کنیم و طبق برنامه تا سال 2012 تولید این محصول در سایت های ونزوئلا و سوریه را آغاز کنیم.
وی با بیان اینکه سایت ونزوئلا یکی از سودآورترین سایت های خارجی سایپا محسوب می شود، افزود: بازار آمریکای لاتین برای سایپا یک بازار استراتژیک محسوب می شود و در تلاش هستیم تا برنامه های افزایش تیراژ، عمق ساخت و توسعه محصول را با جدیت در آن دنبال کنیم.
جوان با اشاره به سیاست های جدید فروش گروه سایپا در بازارهای صادراتی افزود: در حال حاضر با بهبود جایگاه محصولات سایپا در برخی از کشورها، فروش اعتباری نیز شروع شده و در حال مذاکره با بانک توسعه صادرات و بانک های کشورهای هدف برای افزایش میزان فروش اعتباری هستیم.

kingcae:آمار گمرک:

1389/10/13

کاهش قیمت خودروهای صادراتی ایران
كارنامه تجارت خودرو در سه فصل امسال، حاكی از رشد همه شاخص‌ها به جز قیمت خودروی صادراتی ایران است.
بر این اساس قیمت هر خودروی صادراتی ایران در 9 ماهه امسال كمتر از ماه گذشته و مدت مشابه سال گذشته به میزان شش هزار و 237 دلار بوده است.
طی این مدت، بیش از 32 هزار و 480 خودرو با وزن 52 هزار و 284 تن به ارزش بیش از 673 میلیون دلار وارد كشور شده كه 1.43 درصد از ارزش كل واردات كشورمان طی این مدت است.
این میزان در مدت مشابه سال گذشته، 26 هزار و 445 خودرو با وزن 41 هزار و 422 تن به ارزش بیش از 530 میلیون دلار بود كه 1.42 درصد از ارزش كل واردات طی آن مدت را شامل می‌شد.
با این آمار گمرك بنابراین میزان واردات خودرو در 9 ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال 88 از نظر تعداد، وزن و ارزش به ترتیب 22 ، 26 و 27 درصد افزایش یافته است.
افزایش 49 درصدی واردات C.K.D
در زمینه قطعات منفصله برای ساخت و مونتاژ خودرو (C.K.D) نیز در 9 ماهه نخست امسال، 212 هزار و 800 تن به ارزش دو میلیارد و 147 میلیون دلار با سهم 4.56 درصدی از ارزش كل واردات به كشور، وارد كشورمان شده كه نسبت به مدت مشابه سال 88، به میزان 53 درصد از نظر وزن و 49 درصد از نظر ارزش افزایش داشته است.
این میزان در 9 ماهه سال گذشته، 138 هزار و 251 تن به ارزش یك میلیارد و 436 میلیون دلار و سهم 3.85 درصدی از ارزش كل واردات كشور بود.
بیشترین خودروی وارداتی، از كشور كره‌ است
كشورهای جمهوری كره، امارات متحده عربی و كویت سه كشور عمده مبدا واردات خودرو در 9 ماهه سال 89 بوده‌اند.
این كشورها به ترتیب 47 ، 25 و هفت درصد از نظر تعداد و 38 ، 31 و هفت درصد از نظر ارزش كل واردات خودرو به ایران سهم داشتند.
همچنین سه كشور جمهوری كره، ژاپن و آلمان نیز كشورهای عمده تولیدكننده خودروهای وارداتی طی این مدت بوده‌اند كه به ترتیب 65، 19 و چهار درصد از نظر تعداد و 53 ، 24 و 13 درصد از نظر ارزش كل واردات خودرو به ایران در 9 ماهه نخست امسال سهم داشته‌اند.
سه كشور فرانسه، ژاپن و چین نیز كشورهای عمده تولیدكننده قطعات منفصله (C.K.D) وارداتی به كشورمان بوده‌اند كه به ترتیب 27، 17 و 22 درصد از نظر وزن و 36، 23 و 10 درصد از نظر ارزش كل واردات C.K.D به ایران سهم داشته‌اند.
افزایش 49 درصدی صادرات خودرو
همچنین در 9 ماهه امسال 44 هزار و 132 خودرو با وزن 44 هزار و 335 تن به ارزش بیش از 275 میلیون دلار از كشورمان صادر شده كه 1.44 درصد از ارزش كل صادرات كشورمان محسوب می‌شود.
این میزان در مدت مشابه سال 88، معادل 28 هزار و 810 خودرو با وزن 29 هزار و 915 تن به ارزش بیش از 184 میلیون دلار بود كه 1.23 درصد از ارزش كل صادرات كشور محسوب می‌شد.
طبق این اعلام گمرك، بنابراین میزان صادرات خودروی كشور در 9 ماهه سال 89 نسبت به مدت مشابه در سال 88، از نظر تعداد، وزن و ارزش به ترتیب 53 ، 48 و 49 درصد رشد داشته است.
افزایش 42 درصدی صادرات C.K.D
در زمینه قطعات منفصله برای ساخت و مونتاژ خودرو (C.K.D) نیز در 9 ماهه نخست امسال دو هزار و 489 تن به ارزش 14 میلیون دلار از این محصول صادر شده كه سهم 0.07 درصدی از ارزش كل صادرات كشور داشته است.
این میزان نسبت به مدت مشابه در سال 88 از نظر وزن و ارزش به ترتیب 28 و 42 درصد افزایش داشته است.
در 9 ماهه سال گذشته در این بخش هزار و 931 تن به ارزش 10 میلیون دلار صادرات داشتیم كه سهم 0.07 درصدی از ارزش كل صادرات كشور را داشت.
كاهش قیمت خودروی صادراتی ایران
بر این اساس در 9 ماهه امسال، قیمت هر خودروی صادراتی ایران شش هزار و 237 دلار بوده كه نسبت به مدت مشابه در سال گذشته، 2.70 درصد كاهش داشته است.
در هشت ماهه امسال نیز قیمت هر خودروی صادراتی ایران شش هزار و 249 دلار بوده كه نسبت به مدت مشابه در سال گذشته، 1.85 درصد كاهش داشت و اكنون نیز آمار 9 ماهه نشان می‌دهد كه قیمت خودروی صادراتی ایران از ماه گذشته نیز كم‌تر شده است.
این‌درحالی است كه در هفت ماهه امسال این قیمت شش هزار و 97 دلار و در نیمه نخست امسال نیز قیمت هر خودروی صادراتی ایران پنج هزار و 977 دلار اعلام شده بود.صادرات قطعات خودرو به افغانستان
سه كشور عراق، جمهوری عربی سوریه و ونزوئلا نیز كشورهای عمده مقصد صادرات خودرو در 9 ماهه امسال بودند كه از نظر تعداد، از كل صادرات خودرو كشورمان به ترتیب 91 ، 4.89 و 1.66 درصد از نظر تعداد و 90 ، 3.87 و 1.53 درصد از نظر ارزش سهم داشته‌اند.
همچنین سه كشور جمهوری عربی سوریه، ونزوئلا و افغانستان نیز هركدام با سهم 74، 24 و 0.28 درصدی از وزن كل صادرات قطعات منفصله خودرو، عمده كشورهای مقصد صادرات قطعات منفصله برای ساخت و مونتاژ خودرو در 9 ماهه ابتدایی امسال بوده‌اند.
سهم ارزشی این سه كشور از كل صادرات قطعات منفصله خودرو نیز به ترتیب 66، 33 و 0.14 درصد بوده است.
بر این اساس، میزان صادرات قطعات خودرو به افغانستان شش تن به ارزش 20 هزار دلار بوده است.

 

1390/01/18

 

بررسی صادرات و واردات خودرو در سال 89
پرشین خودرو: واردات خودرو به لحاظ تعداد تا پایان سال89 نسبت به مدت مشابه سال قبل 4.23 درصد رشد کرد.
 براساس آمار اعلام شده از سوی گمرک در سال 89 در مجموع 43 هزار و 389 دستگاه انواع خودرو سواری به ارزش 892 میلیون دلار وارد کشور شد که آمار مذکور در مقایسه با واردات 41 هزار و 628 دستگاه خودرو در مدت مشابه سال قبل از رشد 4.23 درصدی به لحاظ تعداد و رشد 7.53 درصدی به لحاظ ارزش حکایت دارد.
از سوی دیگر آمار مذکور هرچند بیانگر رشد واردات خودرو به لحاظ تعداد به کشور است، اما مقایسه سهم ارزش کل واردات خودرو در مقایسه با مدت مشابه سال قبل نشان‌دهنده افت 11 دهم درصدی است، چراکه خودروهای وارداتی در سال گذشته 1.39 درصد از ارزش کل واردات را به خود اختصاص دادند در حالی که رقم مذکور در سال 88 برابر با 1.50 بوده است.
همچنین بر اساس آمار مذکور درآمد دولت از محل واردات خودرو نیز در سال گذشته 892 میلیون دلار بوده که با توجه به پیش‌بینی رقم 600 میلیون دلاری از سوی دولت در بودجه سال 89 می توان به رشد 43 درصدی درآمد دولت از محل واردات خودرو نیز اشاره کرد.
رشد در آمد دولت از محل واردات خودرو در شرایطی است که در سال جاری و با توجه به اعمال برخی محدودیت‌ها برای ثبت سفارش کارشناسان افت درآمد دولت از محل واردات خودرو برای سال‌جاری را پیش‌بینی کرده‌اند.
علاوه بر واردکنندگان خودرو، در سال گذشته خودروسازان نیز در روند صادرات توانستند رشد قابل قبولی را به لحاظ تعداد در کارنامه خود ثبت کنند.
براساس آمار اعلام شده از سوی گمرک، خودروسازان در مجموع موفق به صادرات 69هزار و 613 دستگاه انواع خودروسواری به ارزش 434 میلیون دلار شدند که آمار مذکور در مقایسه با مدت مشابه سال قبل از رشد 67.25 درصدی به لحاظ تعداد و رشد 54.81 درصدی به لحاظ ارزش حکایت دارد.
براساس آمار اعلام شده از سوی گمرک در سال گذشته هر خودرو سواری به قیمت شش هزار و 234 دلار صادر شد که رقم مذکور نشان دهنده افت 7.45 درصدی قیمت خودروهای صادراتی نسبت به مدت مشابه سال قبل است.هر خودرو وارداتی نیز در مدت زمان مذکور 20هزار و 549 دلار بوده که رقم مذکور از رشد 3.17 درصدی در مقایسه با مشابه سال قبل حکایت دارد.

 

تنزل کیفیت در خودروهای داخلی
 خودروسازان داخلی در سال‌های اخیر عنوان می‌کنند که توان عرضه خودروهای با کیفیت‌تر را نداشته و قیمت خودروهایی که در بازار عرضه می‌کنند کمترین میزان ممکن است.
نگاهی به فهرست خودروهای صادراتی ایران نشان از سیر نزولی قیمت خودروهای صادراتی ایران دارد.
صنایع خودروسازی ایران هیچگاه زیر بار مسئولیتی که در قبال مشتریان ایرانی دارند نرفته و نمی‌روند، مسئولیتی که به غیر از مسئله قیمت به بحث کیفیت‌، امنیت و ... تولیداتش باز می‌گردد و تنها در قبال انتقادات صورت گرفته با تاکید بر سیر تورم داخلی و تثبیت قیمت تولیداتشان در سال‌های اخیر عنوان می‌کنند که توان عرضه خودروهای با کیفیت‌تر را نداشته و قیمت خودروهایی که در بازار عرضه می‌کنند کمترین میزان ممکن است.
اما همین حال می‌بینیم که خودروهای صادراتی کشور هر ساله با قیمتی به مراتب پایین‌تر از قیمت معادل داخلی به خارج از کشور صادر می‌شوند، البته مدیران صنایع خودرو‌سازی معتقدند: آنچه باعث این مابه التفاوت است برگرفته از میزان مالیات‌ها و سربار هزینه‌ای است که بابت عرضه خودرو در بازار داخلی باید پرداخته شود و همچنان انتظار حمایت‌های همه جانبه از سوی دولت را دارند.
اما واقعیت آن است که قیمت تمام شده تولید خودرو در صنایع خودروسازی ایران به مراتب پایین‌تر از ارقامی است که به بازار عرضه می‌شود و به قیمت خودروهای صادراتی بسیار نزدیک است ولی آنچه امکان کاهش قیمت را از خودروسازان سلب کرده است هزینه ناکارآمدی است که از سوی سیستم مدیریت دولتی حاکم بر صنایع خودرو تحمیل می‌شود.
واقعیت آن است که این سیستم مدیریتی در بازار توان عرضه اندام ندارد و شاهد این ماجرا پس زدن خودروهای تولیدی کشور از بازارهای خارج از مرزهای ایران است.
آمارها نشان می‌دهد؛ در شش ماهه سال‌جاری روند صدور خودروهای ایرانی به خارج از نظر 61 درصد کاهش داشته است، براساس امارهای گمرک طی شش ماهه نخست سال 89 بالغ بر 17 هزار دستگاه خودرو از کشور صادر شده است و این رقم در نیمه اول سال جاری به 7 هزار دستگاه کاهش پیدا کرده است.از نظر ارزش نیز 68 درصد افت صادرات را شاهد بوده‌ایم و ارزش صادرات خودروهای ایرانی در نیمه اول سال جاری به حدود 36 میلیون دلار رسیده است در حالی که در سال 89 این رقم معادل 111 میلیون دلار بوده است.
البته این یک روند یک ساله نیست، بلکه از سال 87 تا سال 90 هر ساله ارزش متوسط خودروهای صادراتی ایران سیر نزولی داشته و این نشان از افت ارزش خودروهایی است که در بازار ایزوله داخلی به هر قیمتی فروخته می‌شود.
آمارها نشان می‌دهد؛ متوسط ارزش خودروهای صادراتی ایران از 7900 دلار در سال 87 به 5124 دلار در نیمه اول سال‌جاری تنزل پیدا کرده است و این در حالی است که در همین دوره بنابر ادعای خودروسازان کشور قیمت هر دستگاه خودرو طی سال‌های اخیر در این ثابت باقی مانده است.
باید امیدوار بود وعده مهدی غضنفری اولین وزیر صنعت، معدن و تجارت کشور در رابطه با هم وزن شدن میزان حمایت از صنایع خودرو با دیگر صنایع کشور محقق شود شاید از این طریق صنایع خودروسازی کشور مجبور به رعایت بیشتر حقوق مصرف کنندگان ایرانی شوند.

[ شنبه بیست و نهم بهمن 1390 ] [ 18:28 ] [ مهندس .... ]
سلام خدمت عزيزان
1-به تازگي ماشينو گاز سوز كردم،‌ متاسفانه اصلا راضي نيستم و شتاب به شدت اومده پايين( يه جورايي به نظر غير طبيعي مياد)‌. آيا با تعويض شمع مشكلم حل ميشه؟ يا اينكه راه حل ديگه اي وجود داره

2-سوال بعدي در رابطه با لنت ترمز. حدود يك هفته پيش يه جف لنت ترمز عوض كردم روز اول و دوم فوق العاده بود، اما بعدش خيلي ضعيف شد و اصلي ترين مشكلش سوت كشيدنه !!! موقع ترمز سوت ميكشه، بايد چيكار كنم؟

3- و اما سوال فني و اصلي!!! در رادياتور رو كه باز مي كنم، داخلش مقداري روغن و اينكه آب راديات رنگش تغيير كرده، ممكنه اشكال از واشار سر سيلندر باشه،‌يعني آب و روغن قاطي كرده باشه؟؟؟:41:
سلام
موتور ماشین xu7 هست؟
ر


ادامه مطلب
[ پنجشنبه بیست و هفتم بهمن 1390 ] [ 19:11 ] [ مهندس .... ]
ببینید لرزش هنگام سرعت دلایل زیادی داره. اول باید مطمعن شد که حتما از دیسکه بعد دنبال دیسک مناسب گشت!
سیلندر ترمز و حتی لنت هم در مواردی می تونن باعث لرزش شدید هنگام ترمزگیری بشن.
در مورد جنس سایپایی هم دوستان به یه نکته دقت کنن. وقتی یه جنسی از سایپا می خری یا گارانتی تعویض می کنی روش یه بارکد داره مثلا:
ست وایر شمع زیمنس 1-524012


ادامه مطلب
[ پنجشنبه بیست و هفتم بهمن 1390 ] [ 19:9 ] [ مهندس .... ]
اين v8 و v12 و .. هم منظور سوپاپ ها ست؟ يعني سوپاپ در هر سيلندر يا كلا؟
سیستم پاشش مستقیم سوخت ربطی به جریان سوپاپها اصلن نداره..... ببین خودروهای جدید همه انژکتوری هستن و دیگه خودروی کاربوراتوری بندرت ساخته میشه.کاربوراتور کارش مخلوط کردن هوا با سوخت بودش که همه میدونن اما عیبهای زیادی هم داشت مثلن مصرف و هدر دادن بالای سوخت٫استهلاک و خراب شدن و از تنظیم خارج شدن زیاد٫ناتوانی در هماهنگی شدن با ECU و......البته توی ماشینهای Race حرفه ای هنوزم بعضن از کاربوراتور استفاده میشه


ادامه مطلب
[ پنجشنبه بیست و هفتم بهمن 1390 ] [ 19:8 ] [ مهندس .... ]
اگه موتور 4 سیلندر باشه و هر سیلندر یه سوپاپ ورود مخلوط سوخت و هوا با یه سوپاپ خروج دود داشته باشه اونوقت به اون موتور میگن 8 سوپاپ یعنی به ازای هر سیلندر 2 تا سوپاپ داره حالا اگه بیان تعداد سوپاپ های هر سیلندر رو دوبرابر بکنن یعنی دوتا سوپاپ گاز و دوتا سوپاپ دود برای هرسیلندر بزارن اونوقت به اون موتور میگن 16 سوپاپ! بعضی از موتور ها هم هستن که دوتا سوپاپ گاز با یه سوپاپ دود دارن که اگه 4 سیلندر باشه میشه 12 سوپاپ !
افزایش تعداد سوپاپ های موتور باعث بهتر پرشدن سیلندر و همچنین تخلیه بهتر اون از دود ناشی از احتراق میشه که این تو راندمان و کارایی موتور تاثیر چشمگیری داره !
یه نمونه سرسیلندر 8 سوپاپ


ادامه مطلب
[ پنجشنبه بیست و هفتم بهمن 1390 ] [ 19:7 ] [ مهندس .... ]
مدت زيادیه جلوي ماشين بالا مونده و توي حركت شديدا ميكوبه .
2 بار براي همين مشكل خاص به نمايندگي مراجعه كردم .
دفعه اول اين قعطه رو تعويض كردن :
- گوي تعليق و كاسه نمد جلو ( دوطرف )

مشكل بعد از مدت كوتاهي دوباره برگشت و باز رفتم نمايندگي ، گفتن مشكل جاي ديگست و اين قطعات رو عوض كردن :
- سيبك زير سگدست
- ميل رابط ميل موجگير
- پايه هاي بالايي و پاييني دسته موتور ( كه بخاطر همين ضربات صدمه ديده بودن )

ولي باز دوباره مشكل برگشته و قسمت جلوي ماشين بالا وايستاده !!
اين مشكل از كجا ميتونه باشه ؟ چون ظاهرا نمايندگي نميتونه بفهمه مشكل چيه و فقط بصورت شانسي قطعات رو داره عوض ميكنه .

با تشكر


مشكل بالا بودن جلوي خوروي شما تقريباً ارتباطي با اين قضيه نداره . عرض كردم تقريباً چون ارتفاع خودرو كه بالا باشه ميتونه به گوي تعليق مرتبط باشه ولي قبل از اون بايد تنظيم ارتفاع بشه و اگر جواب نداد بعد گوي ها تعويض بشن.
بنظر من شما بايد قبل از اين توضيحات ميفرمودين كه مدل خودروي شما چي هست . چند وقته كه تعميرگاه نبردين ماشين رو و ..... دليلش هم اينه كه ميل رابط موج گير جزو اقلام مصرفي و تقريباً پرگردش در قطعات زانتيا هست و بايد هر چند وقت يكبار تعويض بشه .
در هر حال شما اگر واقعاً هنوز نتونستين نتيجه بگيرين اطلاعات دقيق رو بفرمائين تا بيشتر كمكتون كنم.

ضمناً تعميرگاههاي مركزي سايپا داراي طرح گارانتي قطعه هستن و اگر مشكل شما حل نشد ميتونيد مجدداً مراجعه كنيد تا جائي كه ماشينتون رو كامل رفع عيب كنن.

ادامه مطلب...


ادامه مطلب
[ پنجشنبه بیست و هفتم بهمن 1390 ] [ 19:6 ] [ مهندس .... ]
نده 2 معمولا تو پراید این مشکلو داره. باید ماهک 1و2 + مغزی و کشویی 1و2 و به احتمال ضعیف دنده 2 و اگه لازم بود برنجی 1 و2 تعویض بشه.
ممنون,اینطور که معلومه فکر کنم باید گیربکس و بکنم بندازم دور یکی دیگه بزارم:10:
راستی توی نیم کلاچ دنده2 خیلی میلرزه ممکنه از صفحه هم باشه:13:
همينه ديگه من خودم تو نمياندگي هزار مورد اينجوري ديدم
ضرور نيست عوض كردنش و هيج اسيبي نميزنه فقط بايد موقع حركت پر گاز حركت كني كه ماشين نلرزه
مثلا دور موتور رو 3 باشه حركت كني

سوال ديگه اي هم بود در خدمتيم:

ادامه در ادامه مطلب


ادامه مطلب
[ پنجشنبه بیست و هفتم بهمن 1390 ] [ 19:4 ] [ مهندس .... ]
<mcr170nnio2ek96vfx.jpg">a href="http://up.vatandownload.com/viewer.php?file=mcr170nnio2ek96vfx.jpg">mcr170nnio2ek96vfx.jpg>

[ چهارشنبه هفتم اردیبهشت 1390 ] [ 22:24 ] [ مهندس .... ]
به گزارش ستاد خبري گروه خودروسازي سايپا طراحي خودروي داراي پلتفرم كاملا مستقل ايراني S81 توسط شركت سايپا در راستاي ارتقاء صنعت خودروسازي و به منظور بومي سازي و ارتقاء سطح دستيابي به دانش فني طراحي با برند سايپا در اين شركت به حالت اجرايي درآمده است.

ظرفيت موتور خودرو كاملا" ايراني ساخت سايپا cc 1500 و مصرف سوخت آن راحدود 5/6 ليتر در 100 كيلومتر اعلام شده است . موتور انژكتوري اين خودرو با توجه به آلايندگي و مصرف سوخت اندك استاندارد يورو 3 را دارا مي باشد و قادر است استاندارد يورو 4 را نيز دريافت نمايد .

ديگر امكانات و تجهيزات مناسب اين خودرو با ظرفيت حمل 5 سرنشين و امكانات و تجهيزات مناسب ، داراي صندوق عقب بزرگ و تسمه هاي فولادي داخل دربها جهت حفاظت بيشتر سرنشينان است كه امكان راحتي و ايمني را براي سفر و گردشگري خانواده هاي ايراني فراهم مي كند . خودروي ساخت سايپا پنج دنده بوده و موتور آن داراي 80 اسب بخار قدرت مي باشد و سرعت آن حداكثر 200 كيلومتر در ساعت ومجهز به ترمز ديسكي چرخ جلو با سيستم خنك كننده است .

كولر گازي ، فرمان هيدروليك ، شيشه بالابر برقي دربهاي جلو و عقب ، قفل مركزي ، سپر رنگ بدنه و صندلي قابل تنظيم در ارتفاع را از ديگر تجهيزات اين خودرو مي توان عنوان كرد و گفت خودروي ساخت سايپا در صورت تقاضا در بازار به ايربگ ( كيسه ايمني هوا ) و ترمزضد قفل ( اي .بي .اس ) و گيربكس اتوماتيك مجهز خواهد شد. با توليد اين خودروي جديد در رنگها ، مدلها و با تجهيزات مختلف هموطنان گزينه هاي بيشتري براي انتخاب يك خودرو با كيفيت بالا ترو مجهزتر خواهند داشت .

قرار است اين خودرو با قيمتي زير 10 ميليون تومان به بازار عرضه شود. پیش فروش خودروی کاملا ایرانی مینیاتور از بهمن ماه سال جاری شروع و این خودرو در نیمه نخست سال آینده به بازار عرضه می‌شود. این خودرو در کارخانه سایپای کاشان و با ظرفیت سالانه 200 هزار دستگاه، تولید خواهد شد.

در نظر است که در این مرحله حدود 10 هزار دستگاه از این خودرو را پیش فروش کرده و تا نیمه دوم سال 88 تحویل متقاضیان دهیم.به گزارش خبر خودرو، مدیر فروش و بازاریابی سایپا اعلام کرد: مرحله نخست پیش فروش خودروی مینیاتور 22 بهمن ماه آغاز می شود. در نظر است که در این مرحله حدود 10 هزار دستگاه از این خودرو را پیش فروش کرده و تا نیمه دوم سال 88 تحویل متقاضیان دهیم.

وی با بیان اینکه تیراژتولید این خودرو بیش از تعدادی است که پیش فروش می شود خاطر نشان کرد : همزمان با پیش فروش مینیاتور ، تعدادی را نیز به صورت فروش فوری عرضه خواهیم کرد و قطعاً قیمت آن زیر 10 میلیون تومان خواهد بود.وی در ادامه با اظهار اینکه خودروی مینیاتور هم به لحاظ ظاهر و مشخصات فنی و هم به جهت قیمت ، خودروی بسیار مناسبی می باشد ، در خصوص بازار این خودرو تصریح کرد: هم اکنون برای تیراژ بالای این خودرو در حال برنامه ریزی هستیم اما در سال آینده این میزان تیراژ تولید را نخواهیم داشت ولی از سالهای بعد به تدریج تیراژ تولید آن را افزایش خواهیم داد.

مدیر فروش و بازاریابی سایپا همچنین با مثبت خواندن بازار صادراتی این خودرو اظهار داشت : هدف اصلی از عرضه مینیاتور ، کسب بازار صادراتی است و به دلیل اینکه این محصول ، کاملاً تولید داخل است ، برنامه صادرات آن نیز در دست خود ما می باشد .فرزاد نشان در ادامه به قیمت این خودرو اشاره کرد و گفت: با توجه به ویژگی های این خودرو ، می توان آن را با قیمت بالاتری نیز به فروش رساند ولی به دلیل اینکه این کار در سایپا به عنوان حرکتی ملی می باشد ، قیمت آن زیر 10 میلیون خواهد بود تا مبنای خوبی برای تولید خودروهای بعدی باشد.وی در خاتمه در خصوص وضعیت تولید پراید با ورود مینیاتور اظهار داشت : با توجه به تیراژ محدود مینیاتور ، پراید همچنان بازار و مشتریان خاص خود را خواهد داشت و این خودرو جایگزین محصول دیگری نمی شود بلکه مکمل محصولات دیگر سایپا می باشد.
 
 
 
 

  

   

  

 

 

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
[ پنجشنبه یازدهم فروردین 1390 ] [ 21:15 ] [ مهندس .... ]
تغيرات خوبش:
1-ترمز ABS
2-تغير فرم صندلي ها
3-تنظيم نور چراغ از داخل خودرو
4-تغير محل چراغ راهنما و قرار دادن اون در جاي اصلي خود و يك تيكه كردن چراغ جلو
5- تغير فرم چراغ هاي عقب و جلو
6-تغير فرم داشپرد و رويه هاي درب
تغرات غم انگيز:
1- عدم همرنگ بودن سپر با بدنه
2-حذف رينگ اسپرت و استفاده از رينگ هاي معمولي
3-حذف لاستيك 175 كره اي كومهو و استفاده از لاستيك165 چامپيرو

[ سه شنبه نوزدهم بهمن 1389 ] [ 21:29 ] [ مهندس .... ]
اگه ماشینت با تک استارت روشن میشه یعنی پمپ بنزینت سالمه و همچنین استپر موتور هم سالمه صافی بنزین هم قیمت زیادی نداره عوضش کن اما این مشکل ماشین شما ممکنه مربوط به خیلی چیزها باشه ممکنه سوزن انژکتورها خراب شده باشن که معمولا دیاگ نشون نمیده! وقتی دیاگ زدی خطایی ثبت نشده بود؟
صبح زود وقتی ماشین رو روشن کردی بزار ماشین چند تا ریپ بزنه و سریع ماشین رو خاموش کن بعد هر 4 تا شمع رو باز کن ببین سر شمعها خیس نیست و بوی بنزین نمیده اگه خیس باشه و بوی بنزین بده یعنی سوزن انژکتورهات مشکل دارن که من بعید میدونم اما اگه شمعها چرب باشن یعنی رینگ پیستونها گشاد شدن(کافی فقط یکیشون چرب باشه تا ماشین ریپ بزنه) و روغن به محفظه احتراق نفوذ مییکنه اگه چرب نبود برای اینکه مطمئن بشی شمعها رو ببند و ماشین رو روشن کن و تا اونجایی که جا داره در حالت خلاص به ماشین گاز بده و سریع ماشین روخاموش کن و دوباره شمعها رو چک کن. با توجه به اینکه دیاگ چیزی رو نشون نداده و ماشین شما مدل 82 هست و فکر نکنم تا حالا تعمیر موتور کرده باشین و همچنین ماشین شما وقتی سرد هست ریپ میزنه و وقتی داغ میشه خوب کار میکنه(دلیلش این هست که وقتی ماشین سرد هست و روغن به داخل محفظه میره باعث میشه شمع جرقه نزنه اما وقتی ماشین گرم میشه اون رو غنی که داخل محفظه میره سریع بخار میشه و میسوزه و دیگه ماشین ریپ نمیزنه و اصطلاحا به این جور ماشینها میگن موتورشون بخار داره و در نهایت به روغن سوزی میفتن)
من فکر میکنم مشکل از رینگ پیستون باشه اگه مشکل این باشه با صد تومان درست میشه برای اطمینان به یه تعمیرکار مکانیک ماهر نشون بده!

[ دوشنبه ششم دی 1389 ] [ 15:25 ] [ مهندس .... ]
سلام بچه ها
از اونجا که من یه خصوصیت اخلاقی دارم و اون هم اینه که همه کارام رو دوس دارم زود انجام بدم
امروز صبح ساعت 6.7 بیدار شدم رفتم جلو پنجره و چراغ هام رو باز کردم
ساعت 8 زدم بیرون تا الان که ساعت نزدیک به 12 هست برگشتم
در این 4 ساعت من کل اسپرت فروشی های تهران رو سر زدم!(نصف باک ماشین خالی شد)
اما بعد از کلی گشتن به این نتیجه رسیدم
چراغ های فابریک رو بدم+20 هزار تومن در عوض
یک ست چراغ 141 پرشیایی مارک smt از یکی از این یدکی فروشی های سایپا بخرم
فقط بچه ها مارکش رو نگاه کردم smt فروشنده گفت داداش ما نمایندگی هستیم مارک اصلی دارم بهت میدم
مال خودم رو 16 ور میداره و اون چراغ خوشلا رو 37 میده

بعد از ظهر میرم که بخرم نظرتون رو بفرمایید که تا چند ساعت دیگه رفتم خریدم...


یه پروژه 4 هزار تومنی هم رو ماشین اجرا کردم به نظر خودم نسبت به 4 هزار تومن واقعا ارزش داش
بماند دیگه چیه!بذارید چراغ رو بخرم ببندم از هر دو عکس میذارم

علیرضا دستت درست مرسی.. بذار بگیرم چراغ رو تا یه بلایی سرش بیاریم با هم!

_________________
خوبی که از حد بگذرد نادان خیال بد کند.

--------------------------------------------------
واسه هوس خر نمیشه و به کسی هم باج نمیده

بادی تیونینگ(زیبا سازی ظاهر)پراید مســــــی
http://www.tuningtalk.com/forum/topic-t36213-30.html


بالا
 مشخصات  
 
 موضوع پست: Re: بادی تیونینگ (زیبا سازی ظاهر)پراید مســی.
پستارسال شده در: 21 فبريه 2010, 12:27 
آفلاين
دنده 2
نماد کاربر

تاريخ عضويت: 22 اکتبر 2008, 19:44
پست ها : 2378
محل سکونت: رشته کوههای زاگرس
نوع خودرو: پراید نقره ای و سورن
سلام

سیاوش جان پراید خیلی خوش رنگی داری و جا واسه کار زیاد داره .

خوب من دو تا کار که هزینه آنچنانی هم نداره ( شما هم مثل من طرفدار پروژهای ارزون هستید )

1_ مشکی نمودن حاشیه شیشه ها که خرجش 2 تومنه و خیلی رو ظاهر ماشین تاثیر داره .

تصوير

میرید طلق مشکی مات با عرض 15 سانتی میخرید متری 500 تومن 4 متر کافیه چون از وسط میبریدش و 8 متر

طلق با عرض 5/7 سانتی بدست می آورید . بعد روی حاشیه میچسبونید البته باید تمنیز باشه و هوا زیرش نره .

بعدی مربوط به داخل ماشینتونه که 1000 تومن خرج داره واسه پشت پنل کولر و بخاری ال ای دی کار بزارید

البته شما میتونید از ال ای دی نارنجی استفاده بکنید که خیلی خوشگله .
[ چهارشنبه بیست و ششم اسفند 1388 ] [ 17:28 ] [ مهندس .... ]
برای خرید و فروش با شماره ذیل تماس حاصل کنید در تمام شهر های ایران


ادامه مطلب
[ سه شنبه بیست و پنجم اسفند 1388 ] [ 17:16 ] [ مهندس .... ]
فروش کارت سوخت از قرار لیتری 150 تومان در تهران 

فروش کارت سوخت از قرار لیتری 150 تومان در زنجان

فروش کارت سوخت از قرار لیتری 150 تومان در اهواز

فروش کارت سوخت از قرار لیتری 150 تومان در اصفحان

فروش کارت سوخت از قرار لیتری 150 تومان در تبریز

فروش کارت سوخت از قرار لیتری 150 تومان در سنندج

فروش کارت سوخت از قرار لیتری 150 تومان در خوزستان

فروش کارت سوخت از قرار لیتری 150 تومان در ابادان

فروش کارت سوخت از قرار لیتری 150 تومان در ایلام

فروش کارت سوخت از قرار لیتری 150 تومان لرستان

توجه که کلیه کارت ها دارای 450 لیتر بنزین هستند..

برای دریافت به......


ادامه مطلب
[ سه شنبه بیست و پنجم اسفند 1388 ] [ 17:12 ] [ مهندس .... ]
باید منتظر بمانید تا ماه بعد اعتبار سوخت شما بیاید همین و بس

[ دوشنبه بیست و چهارم اسفند 1388 ] [ 18:34 ] [ مهندس .... ]
)
آموزش عیب یابی و تعمیر انواع بوردهای الکترونیکی خودروهای انژکتوری
( SL96 – S2000 – Siemens - Bosch -BSI - BSM)
آموزش برنامه ریزی و تعمیرات سخت افزاری ecu خودروهای بنزینی و دوگانه سوز بهمراه کلیه نقشه ها و سخت افزار مورد نیاز
آموزش برنامه ریزی و تعمیرات ecu خودروهای ایموبلایزر بدون حذف سیستم ضد سرقت
آموزش تنظیم کیلومتر در ecu زیمنس (پراید ، سمند،پژو ، وانت پیکان)
آموزش تنظیم کیلومتر در ecu والو
آموزش دیکود کردن انواع ecu های ضد سرقت (پراید والو ،زیمنس، سمند سورن و سریر ، ریو ،L90 و...)
آموزش تعمیرات تخصصی ecu زانتیا و 206
آموزش تعمیرات تخصصی بی اس ای بهمراه نقشه وشماتیک کامل مدار
آموزش تعمیرات تخصصی SL96 ,S2000, BOSCH
آموزش رفع همیشگی مشکلecu خودروهای دوگانه سوز(CNG,LPG)
آموزش توربو و افزایش شتاب خودرو در کمترین زمان ممکن
آموزش استخراج کد رادیو ، تغییر و حذف کد
آموزش راه اندازی فن موتور در هر دمای دلخواه
نقشه کامل و جامع سخت افزار واحد کنترل الکترونیک خودرو
نرم افزار کم کردن کیلومتر دیجیتال به همراه فایلهای آموزشی+ آموزش تعمیرات کیلومتر
و تعویض رنگ پشت آمپر
فروش نرم افزار های تخصصی ecu به همراه عکس و نقشه های داخلی آنها
بورس نقشه ،دامپ، برنامه وکلیه ic های کمیاب و همچنین انواع ecu ،صفحه آمپر و سایر قطعات الکترونیک خودرو
فروش انواع دستگاه های پروگرامر و سوکت های مربوطه به قیمت همکار
بهترین خریدار و فروشنده ECU (ای سی یو) زیمنس، ساژم، اس ال ۹۶ و بوش(SIMENS,SAGEM,SL96,BOSCH) استوک و نو
فروش بهترین دستگاه های عیب یاب (دیاگ)موجود در ایران(IKODIAG, PPS,... )جهت برنامه ریزی ای سی یو بنزین و گاز به صورت نرم افزاری بدون باز کردن ای سی یو خودرو به قیمت استثنایی (کلییه دانلود ها در کمتر از یک دقیقه بدون باز کردن ECU)
.........

[ چهارشنبه نهم دی 1388 ] [ 20:52 ] [ مهندس .... ]
با توجه به تعهدات شركت هاي خودروساز مبني بر افزايش سهم توليد خودروهاي گازسوز، تحقيق در زمينه موتورهاي دوسوخته مورد توجه مراكز تحقيق و توسعه در شركت هاي خودروساز قرار گرفته است. در اين راستا، شركت سايپا با ايجاد تغييراتي، خودروي پرايد را به عنوان اصلي ترين محصول اين شركت به گونه اي توسعه داده است كه قابليت استفاده از گازطبيعي را به صورت دوسوخته داشته باشد. با توجه به افت توان ذاتي ناشي از استفاده از گاز طبيعي، بهينه سازي اجزاء و افزايش توان در حالت استفاده از گاز طبيعي مورد بسيار حايزاهميت است. در اين پژوهش، ميكسر گاز به عنوان يكي از اجزايي كه مي تواند بر پارامترهايي از قبيل راندمان حجمي، اختلاط سوخت با هوا و نهايتاً توان موتور تأثير قابل ملاحظه اي داشته باشد، مورد بررسي و تحليل قرار گرفته است. در حال حاضر در
پرايدهاي دوسوخته توليد شده در شركت سايپا، دو نمونه ميكسر با هندسه هاي متفاوت براي اختلاط گاز طبيعي با هوا مورد استفاده قرار مي گيرد. براي مقايسه اين دو نمونه ميكسر، مد لسازي عددي جامعي كه بتواند شرايط كاري واقعي موتور پرايد، ابعاد و مشخصات را در نظر بگيرد، انجام شد. در اين پژوهش به منظور شبيه سازي جريان در ميكسر، از نرم افزار فلوئنت استفاده شده است.

[ پنجشنبه سوم دی 1388 ] [ 17:6 ] [ مهندس .... ]
ارزانی ماكسیما و روند صعودی قیمت پژو206 صندوق‌دار V9 از مهم‌ترین تغییر و تحولات بازار خودرو كشور طی هفته اخیر بود.

به گزارش شبکه خبر ، این در حالی است كه برخی دیگر از خودروهای تولید داخل نیز با اندكی كاهش قیمت روبه‌رو شدند و برخی دیگر نیز ثبات را در نمودار قیمتی‌شان تجربه كردند. به گفته برخی نمایشگاه‌داران، خودرو پایتخت عواملی چون حذف سهمیه بنزین لوكس‌ها، كاهش تولید و همچنین نزدیك شدن به نقطه اوج مسافرت‌های تابستانی، حالتی ناپایدار را به بازار داده و هزار چندگاهی آن را بالا و پایین می‌كند.

* سیر صعودی قیمت 206 V9
هر چند خود ایران‌خودرویی‌ها كاهش تولید انواع پژو206 را انكار می‌كنند، اما برخی نمایشگاه‌داران پایتخت كمبود عرضه را از دلایل اساسی گرانی اخیر در بازار 206 ها می‌دانند. به گفته آنها هم‌اكنون برخی مدل های این خودرو مانند صندوق‌دار V9 و تیپ‌های 3 و 5 در بازار كمیاب بوده و عدم تعادل در میزان تقاضا برای این مدل‌ها، گرانی‌شان را در بازار رقم‌زده است به نحوی كه هم‌اكنون V9 با قیمتی در حدود 19میلیون و 200هزار تومان در بازار داخل خرید و فروش می‌شود و صندوق‌دار V8 نیز 17میلیون و 500هزار تومان قیمت دارد. در میان مدل های هاچ بك هم، 206 تیپ 5 اگر موجود باشد با قیمت 17میلیون و 500هزار تومان به فروش می‌رسد در حالی كه تیپ 3 این خودرو هم‌اكنون قیمتی برابر با 16میلیون و 200هزار تومان را در بازار داخل دارا است.، البته پژو206 تیپ 2 كه به یكباره گران شد طی هفته جاری كمی ارزان شده و قیمت آن به 14میلیون و 700هزار تومان رسید. مدیرعامل ایران‌خودرو چندی پیش قیمت‌های فعلی انواع پژو206ها را عقلایی و منطقی خوانده بود.

* ثبات در بازار ارزان‌ها
پراید طی این هفته تغییر خاصی را در نمودار قیمتی خود تجربه نكرده و در بازار، با ثبات ماند. به نحوی كه مدل بنزین‌سوز آن در رنگ متالیك، 8میلیون و 250هزار تومان قیمت دارد و پراید دوگانه‌سوز متالیك نیز هم‌اكنون با قیمت 8میلیون و 350هزار تومان در بازار خرید و فروش می‌شود. این در حالی است كه پژو روآ دیگر خودرو زیر 10میلیون تومان تولید داخل هم هفته‌ای با ثبات را پشت سر گذاشت. این خودرو كه به گفته برخی نمایشگاه‌داران پایتخت با اقبال چندانی نزد مشتریان روبه‌رو نیست در مدل بنزین‌سوزش قیمتی معادل 8میلیون و 300هزار تومان را دارا است و روآی دوگانه‌سوز هم‌اكنون با قیمت 8میلیون و 700هزار تومان در بازار داخل به فروش می‌رسد. روآ در مقایسه با پراید، مصرف سوخت بالاتری را دارد. هرچند كه بنا بر ادعای ایران‌خودرویی‌ها، ایمن‌تر از پراید به حساب می‌آید.

* ماكسیما ارزان شد
ماكسیما ارزان شد و برخی نمایشگاه‌داران خودروی پایتخت این ارزانی را ناشی از قطع سهمیه سوخت آن می‌دانند. این محصول نیسان ژاپن كه تیراژی اندك را در داخل دارد، طی هفته جاری 500هزار تومان ارزان شده و قیمتش به 41میلیون تومان در بازار داخل رسیده است. این خودرو بنا به مصوبه اخیر ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت از اول تیرماه جاری از دریافت سهمیه بنزین محروم شد.

*اندكی ارزانی برای ریو
گویا زانتیا قصد ندارد دیگر قیمتی زیر 30میلیون تومان را در بازار داخل ثبت كند. به نحوی كه طی مدت اخیر همواره در فضای قیمتی میان 30 الی 30میلیون و 500هزار تومان سیر می‌كند. این خودرو كه محبوبیت خاصی نیز به‌رغم قیمت گرانش دارد طی هفته جاری اندكی ارزان شده و قیمت آن به 30میلیون تومان در بازار داخل رسید. این در حالی است كه ریو محصول كره‌ای و مونتاژی در سایپا نیز حدود 100هزار تومان ارزان و هم‌اكنون با قیمت 13میلیون و 900هزار تومان در بازار داخل به فروش می‌رسد. این خودرو حدود یك ماه پیش به یكباره جهش قیمتی 700هزار تومانی را تجربه كرده و قیمتش به 14میلیون در بازار رسیده است، ظاهرا عرضه كم ریو به بازار سبب گرانی در بازار این خودرو شده است.

*سمندها
در حالی كه طی هفته جاری سمند معمولی با قیمت 13میلیون و 900هزار تومان در بازار داخل به فروش رسید، سمند LX با كاهش قیمت 100هزار تومانی مواجه شد. به نحوی كه هم اكنون این خودرو قیمتی معادل 15میلیون و 800هزار تومان را در بازار داخل دارا است. سمند سریر هم كه به تازگی به نمایندگی‌های ایران خودرو راه یافته است، هم‌اكنون قیمتی برابر با 24میلیون تومان را در این نمایندگی‌ها دارد و هنوز مشخص نیست كه قیمت آن در بازار به چه رقمی برسد. سمند نیز كه طی ماه‌های گذشته از امسال با كاهش تولید روبه‌رو شد ظاهرا با مشكل كمبود عرضه به بازار مواجه است و همین موضوع تعادل آن را با تقاضایش بر هم زده و موجبات گرانی اخیر را در بازار این خودرو فراهم آورده است. این در حالی است كه سورن همچنان قیمتی برابر با 18میلیون و 150هزار تومان در بازار داخل دارا است و ایران خودرویی‌ها این قیمت را نیز منطقی می‌دانند!

*خبری از تندر ارزان نیست
در بازار تندر-90 نسیم ارزانی نمی‌ورزد و هر سه مدل این خودرو هم اكنون روزهای گرانی را تجربه می‌كنند.
بیان این موضوع كه تولید و عرضه كم تندر-90 شرایط فعلی را برای بازار آن به‌وجود آورده، كلیشه‌ای است، اما به هر حال هم‌اكنون تندر-90 مدل E2 با قیمت 15میلیون تومان در بازار داخل خرید و فروش می‌شود. این مدل پرتقاضاترین مدل این خودرو در بازار به حساب می‌آید. همچنین تندر-90 E1 كه نیمه فول محسوب می‌شود هم اكنون قیمت برابر با 13میلیون و 500هزار تومان را دارا است در حالی كه مدل E0 آن بدون كولر با قیمت 10میلیون و 700هزار تومان در بازار به فروش می‌رسد.
[ سه شنبه ششم مرداد 1388 ] [ 22:56 ] [ مهندس .... ]
[ چهارشنبه سی و یکم تیر 1388 ] [ 19:20 ] [ مهندس .... ]
ک سوال راجع به گیربکس و کلاج دارم: من بتازگی دیسک و صفحه یه پراید 83 رو عوض کردم ولی بعد از دو روز ، دنده ها بخصوص دنده یک و عقب ، اصلا جا نمی روند و با هزار بدبختی باید اون رو جا انداخت مشکل چیه ضمنا در ابتدای حرکت این مشکل خیلی حاد نیست ولی بعد از مدتی حرکت بخصوص گرفتن دنده چهار از ماشین این قضیه بشدت خودش رو نشون میده

پاسخ: شما باید توسط پیچ رگلاژ کلاج را رگلاژ کنید

[ دوشنبه پنجم اسفند 1387 ] [ 15:7 ] [ مهندس .... ]

[ پنجشنبه نوزدهم دی 1387 ] [ 21:47 ] [ مهندس .... ]
قابل توجه دوستاني که 141 دارن با در بازکن برقي به حساب DLX
تمام دوستان 141 دار ميدونن که قسمت صندوق عقب و طاقچه 141 خيلي سرو صدا ميده و وقتي تو چاله ميزني يا از يه جاده خاکي رد ميشي بيا ببين انگار تو يه حلب روغن سنگ ميچرخوني
من خودم يه 141 تحويل 31/3/1385 دارم که صداي عقبش خيلي خيلي اذيتم ميکرده
بلاخره بعد از 1 روز کار تونيستم به کمک يکي از دوستانم نقطه صدا رو پيدا کنم و با يه کم وسايئل خيلي ساده جلوش رو بگيرم
در اصل صدايي که از عقب ماشين مياد اصلا از طاقچه نيست بلکه اين صدا از موتور مغناطيسي در بازکن عقب ماشين و چراغ STOP عقب هستا که بالاي شيشه عقب قرار داره و خيلي از دوستان فکر ميکنن که صدا از شيشه هست در صورتي که اگر از شيشه باشه شيشه لق ميزنه در حالي که صدا از اونجا نيست در کل براي گرفتن صدا اين کار ها رو انجام بديد
در صندوق عقب رو باز کنيد و دسته در بازکن رو با پيچ گوشتي برداريد و بست هاي نگه دارنه موکت رو برداريد حالا موکت رو دربياريد مواضب باشيد که پيچ گوشتي موقع باز کردن نگه دارنه ها در نره حالا شما در قسمت چ÷ موتور در بازکن رو ميبيند که با دوتا پيچ شماره 10 محکم شده مشکل اينجاست که سازنده فاصله بين موتور تا ورق پشتي کمه پلاک روش سوار ميشه رو رعايت نکرده و به همين خاطر موتور با ورق پشتي برخورد ميکنه و صدا خيلي بدي ميده که در اين مورد من با يه تکه موکت اين صدا رو گرفتم غاول موتور رو با يه ديلم کوچيک يه کم بالا بياريد و موکت رو يه کم چسب قوي بزنيد و مابين موتور و ورق پشتي قرار بديد
اين مرحله اول حالا گرفتن صداي دوم که معولا خيلي بيشتر : چراغ STOP بالا رو در بياريد و يه موکت به اندازه پشتش ببريد و روش قرار بديد و چسب بزنيد و محل سوارخ ها رو معلوم کنيد ، بازش کنيد و روي بدنه محکم پيچش کنيد با اين کار 90% صدا رو ميگيرد براي من که اينطور بوده
در مرحله بعد بايد طاقچه رو محکم کنيد که من براي اين کار از منگنت هايي که براي در کابينت استفاده ميشه استفاده کردم و طاقچه رو با دو تا منگنت با جعبه بلند گو محکم کردم که خيلي راحت با يه فشار باز و بسته ميشه
در قدم آخر با قرار دادن واشر هاي خار دادر پيچ هاي شماره 10 جعبه بلندگو عقب رو سفت کنيد که پيچ هاي جفتش با هم فکر کنم 8 با 10 تا باشه که زير جعبه بلند گو هست و دترسي بهش از صندوق عقب انجام ميشه و يه کم بد دست هستن
در آخر زاپاس و غيره رو محکم کنيد تا ديگه هيچ صدايي از عقب ماشين نشنويد حالا بريد تست جاده و مثل من يه 141 DLX آروم داشته باشيد و يه رانندگي آروم داشته باشيد
يه نکته ديگه رو هم ميگم که براي دوستاني هست که تو مناطق باروني زندگي ميکنن مثل من تو شمال
اين دوستان ميدونن که سقف 141 و کلا پرايد تو بارون صداي خيلي بدي ميده که انگار يه حلب رو زير بارون گذاشتي
براي رفع اين مشکل اندازه 2*1.5 عايق پشم شيشه ضد صدا و حرارتي بگيريد ( که يه کم کم پيدا هست البته اينجا ) و سقف رو از داخل در بياريد و عايق رو جا بزنيد و سقف رو جا بزيد و پيچ هاش رو ببنيدي
ديگه زير بارون صداي خيلي کمي مياد و ماشين خيلي زود گرم تو زمستون و خيلي زود سرد تو تابستون ميشه
البته باقي صدايي هم که مياد براي اين هست که قطر ورق سقف خيلي نازک هست و اون ديگه دست شما نيست
[ شنبه نوزدهم مرداد 1387 ] [ 18:11 ] [ مهندس .... ]

.: Weblog Themes By Iran Skin :.

درباره وبلاگ

وبلاگی جدیدی در باره موبایل - کامپیوتر - الکترونیک - کشاورزی - مکانیک
امکانات وب

.

آپلود نامحدود عکس و فایل

آپلود عکس

آمار سایت

فال امروز


برای نمایش تصاویر گالری كلیك كنید


دریافت كد گالری عكس در وب

جاوا اسكریپت

.

.

Google

در اين وبلاگ
در كل اينترنت